以“國家安全”的名義，保護美國市場和工人，不僅獲得業界的“打臉”回應，也招致外國汽車制造商的廣泛批評。

　　特(te)朗普挑起的“關(guan)稅戰”，不僅令全球各國決策(ce)層(ceng)頭疼不已，也讓美國企業越來越寢(qin)食難安了。

　　當地時間上周(zhou)五，美(mei)國(guo)最大汽車(che)制造商(shang)通用(yong)汽車(che)（General Motors Corporation，簡稱(cheng)GM）發出警告：對(dui)進(jin)口汽車(che)及零(ling)部件(jian)加(jia)征關稅(shui)，不僅(jin)不會給美(mei)國(guo)帶(dai)來(lai)更多就業崗位，還(huan)會削弱車(che)企的全球競爭(zheng)力，提高消費者的購車(che)成本。

　　這又是一起與特朗普發(fa)起貿易戰目(mu)標“南轅(yuan)北轍”的事件。此前，作為(wei)“美國(guo)(guo)制造”代表的摩托車制造商哈雷(lei)戴維森(sen)剛宣布，為(wei)了(le)躲避歐盟(meng)的關稅報復，不(bu)得不(bu)把部(bu)分生產線遷移至美國(guo)(guo)境外。

　　美國車企和消費者的“雙輸”

　　通用汽車(che)成立于1908年，在全(quan)球(qiu)生產和(he)銷售包括雪(xue)佛蘭、別克、凱迪(di)拉克在內一系列品(pin)牌車(che)型(xing)。2009年美國金融危機期間，這家具有(you)標志性(xing)意義的(de)百年車(che)企一度陷入破產，隨后在奧巴馬(ma)政府(fu)援助下經(jing)歷重組(zu)并于2010年獲得重生。

　　不(bu)料幾年后，通用汽車又(you)因美國的(de)貿(mao)易保護主義(yi)政策(ce)遭遇新危機。在提(ti)交(jiao)給(gei)商務(wu)部的(de)意見(jian)中，通用汽車表示(shi)，大范圍地對進口汽車加征關稅，可能令公司業務(wu)規(gui)模縮水，降低通用汽車在國內(nei)外市場(chang)的(de)“存(cun)在感”，并(bing)會減少(shao)而不(bu)是增加在美提(ti)供的(de)就業崗(gang)位。

　　由(you)于(yu)之前的(de)全(quan)球化布局(ju)中，通用汽車(che)(che)不(bu)僅旗下多款汽車(che)(che)在(zai)墨西哥、中國(guo)(guo)(guo)、韓(han)國(guo)(guo)(guo)等有海外生(sheng)產(chan)基(ji)地，國(guo)(guo)(guo)內生(sheng)產(chan)的(de)車(che)(che)型所用的(de)零部件也有不(bu)少進口自海外。根據(ju)(ju)美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家公路交通安全(quan)管理局(ju)數(shu)據(ju)(ju)，雪佛蘭Traverse、別(bie)克Enclave、GMC Acadia雖在(zai)國(guo)(guo)(guo)內生(sheng)產(chan)，但來自美(mei)國(guo)(guo)(guo)和加拿大的(de)零部件占(zhan)比為57%。如果美(mei)國(guo)(guo)(guo)政府(fu)對所有進口汽車(che)(che)加征關(guan)稅(shui)，通用汽車(che)(che)并不(bu)能幸免。

　　以(yi)“國家安全(quan)”的名(ming)義，保護美(mei)國市場和工人，不(bu)僅獲(huo)得業界的“打臉(lian)”回應，也招致(zhi)外國汽(qi)車制造(zao)商的廣泛批評。

　　豐(feng)(feng)田汽車日前(qian)就美(mei)國(guo)(guo)“232調查”發表聲明稱，豐(feng)(feng)田為(wei)13.7萬美(mei)國(guo)(guo)人(ren)提供就業崗位，支撐著(zhu)美(mei)國(guo)(guo)人(ren)民的(de)家庭，這(zhe)些不是“國(guo)(guo)家安全威脅”。事(shi)實上 ，豐(feng)(feng)田在美(mei)國(guo)(guo)運營著(zhu)10家制(zhi)造(zao)工(gong)廠，是美(mei)國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)業的(de)典范。

　　豐(feng)(feng)田(tian)還指出，25%的(de)(de)關稅會增(zeng)加每輛汽(qi)車(che)的(de)(de)成本(ben)，最終只是對消費者的(de)(de)征稅。即使是在(zai)(zai)肯塔基制造的(de)(de)最暢銷的(de)(de)汽(qi)車(che)豐(feng)(feng)田(tian)凱(kai)美瑞也將面(mian)臨1800美元的(de)(de)成本(ben)上升。此(ci)外，豐(feng)(feng)田(tian)不忘提醒，在(zai)(zai)美國(guo)組裝汽(qi)車(che)的(de)(de)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)企業，總部在(zai)(zai)日本(ben)、德(de)國(guo)和韓國(guo)等國(guo)家(jia)，這些都(dou)是“美國(guo)最親密的(de)(de)盟友”。

　　今(jin)年5月(yue)23日(ri)(ri)，特(te)朗普指示(shi)美國(guo)(guo)商務(wu)部對進口汽車及零部件進行“232調查”，評估其(qi)是否(fou)對美國(guo)(guo)構成國(guo)(guo)家安全威脅。6月(yue)29日(ri)(ri)，特(te)朗普表示(shi)，將在未來3至4周內完成調查。而7月(yue)19日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美國(guo)(guo)將就汽車關稅問題(ti)舉行聽證會。

　　根據美國汽車(che)制(zhi)造(zao)商聯盟（AAM）的數(shu)據，若對進(jin)口汽車(che)加征25%關稅(shui)，美國消費者(zhe)的購車(che)成本平均(jun)上漲5800美元(yuan)。以2017年(nian)美國汽車(che)銷(xiao)(xiao)量推算，僅整車(che)銷(xiao)(xiao)售這(zhe)塊，關稅(shui)帶來的影響就涉及(ji)資金近450億(yi)美元(yuan)。

　　歐盟：當心3000億美元的報復

　　考慮(lv)到(dao)汽車(che)行(xing)業在德國、法(fa)國、意(yi)大利等歐盟國家經濟中的(de)地(di)位，不(bu)難想象，特朗普這個25%關稅“挑釁”動作，將招致(zhi)歐盟猛烈反(fan)彈。

　　歐盟委(wei)員會（European Commission）在(zai)給美國(guo)商務部(bu)的材料中警告，美國(guo)對進口(kou)汽(qi)車(che)及零部(bu)件是否構成“國(guo)家安全風(feng)險”的調查(cha)，可能會拖累全球陷入全面貿易戰，這(zhe)樣只會損害美國(guo)汽(qi)車(che)行(xing)業的就(jiu)業機會，而(er)這(zhe)個行(xing)業的就(jiu)業人(ren)數高(gao)達400多萬(wan)人(ren)。

　　至于歐(ou)盟會如何報(bao)復，歐(ou)盟官(guan)員強調，目前尚(shang)未作出決定。但該文件提(ti)醒(xing)，歐(ou)盟和其它主(zhu)要經濟體很可能會采取反(fan)制措施(shi)，范圍涉及(ji)高達2940億美(mei)元的(de)(de)貿易，并(bing)且這些措施(shi)可能針對美(mei)國經濟的(de)(de)各個行業。

　　穆迪(di)投資者服務公司（Moody‘s Investors Service）也(ye)曾表示(shi)，特朗普威脅(xie)對進入美國的汽車加征關(guan)稅，可能削弱全球汽車業(ye)的信(xin)用評級，福特汽車和通用汽車都在加拿(na)大和墨西哥進行了規模(mo)化生產。

　　穆迪認為，關稅(shui)威脅將(jiang)對整個汽(qi)車行業及其(qi)全(quan)球供應(ying)鏈產生(sheng)負面影響。對汽(qi)車制造商(shang)來說，穆迪認為，消(xiao)化(hua)關稅(shui)成(cheng)本(ben)以保(bao)護銷(xiao)售(shou)，將(jiang)損害企業盈利能力；提高價格將(jiang)關稅(shui)成(cheng)本(ben)轉嫁給(gei)消(xiao)費者，則(ze)可能損害銷(xiao)售(shou)情況。

　　在美(mei)國(guo)汽車(che)企業中，穆迪(di)認為，由(you)于在海外擁有(you)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)基地(di)，福特汽車(che)和通用(yong)汽車(che)將(jiang)(jiang)會(hui)顯得(de)尤其脆弱(ruo)，將(jiang)(jiang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)轉(zhuan)移(yi)至(zhi)國(guo)內(nei)工廠也可能被(bei)迫承擔增加(jia)的(de)(de)成本。此外，依賴(lai)美(mei)國(guo)進口產(chan)(chan)業汽車(che)產(chan)(chan)品的(de)(de)經銷商也將(jiang)(jiang)受到重創。

　　值得(de)一提的(de)是，與特朗普(pu)在汽車(che)行業揮舞“貿(mao)易保(bao)護主義”不同，中國(guo)汽車(che)行業正在擴大對外(wai)開(kai)放。根據國(guo)務院相關(guan)(guan)決定，從今(jin)年(nian)7月1日(ri)起，中國(guo)相當幅(fu)度地降低(di)汽車(che)進口關(guan)(guan)稅(shui)，將汽車(che)整車(che)關(guan)(guan)稅(shui)稅(shui)率從25%、20%降至15%，降稅(shui)幅(fu)度分別為40%、25%；汽車(che)零部件(jian)關(guan)(guan)稅(shui)降至6%，平均降稅(shui)幅(fu)度高達46%。

　　此外，為(wei)反(fan)擊特朗(lang)普(pu)政(zheng)府拋(pao)出的(de)(de)500億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)關稅(shui)清(qing)單，中國(guo)國(guo)務院關稅(shui)稅(shui)則(ze)委員會在6月16日(ri)(ri)宣布，對原產于美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)659項約500億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)進口(kou)商品(pin)加(jia)征(zheng)25%的(de)(de)關稅(shui)，其中包括農(nong)產品(pin)(5.320, 0.03, 0.57%)、汽車、水產品(pin)在內的(de)(de)545項、約340億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)商品(pin)7月6日(ri)(ri)起(qi)實施。

　　也就是說，在中國政府(fu)降低進口汽車(che)關稅，擴(kuo)大汽車(che)行業(ye)開放程(cheng)度的(de)背景下(xia)，美國汽車(che)行業(ye)卻(que)因為中美貿(mao)易摩擦(ca)遭遇關稅進一步提升(sheng)這個“攔路虎”。可以說，這與(yu)美國汽車(che)業(ye)界多年的(de)夙愿(yuan)，也是相違(wei)背的(de)。

　　對于中(zhong)(zhong)美(mei)(mei)(mei)貿易(yi)摩擦對美(mei)(mei)(mei)國汽(qi)車(che)(che)的影(ying)響，中(zhong)(zhong)信(xin)建投(10.180, -0.11, -1.07%)評論指出，包括通用、福特、特斯(si)拉、克萊斯(si)勒(le)、JEEP等美(mei)(mei)(mei)系(xi)進口(kou)車(che)(che)價格(ge)將(jiang)會產生(sheng)波動，美(mei)(mei)(mei)產德系(xi)、日系(xi)部(bu)(bu)分進口(kou)車(che)(che)型也將(jiang)受到影(ying)響，市(shi)場空間(jian)將(jiang)會受到擠壓。此(ci)外，不僅美(mei)(mei)(mei)系(xi)車(che)(che)或(huo)在美(mei)(mei)(mei)國生(sheng)產的汽(qi)車(che)(che)品牌受影(ying)響，美(mei)(mei)(mei)系(xi)零(ling)部(bu)(bu)件巨(ju)頭德爾福、TRW、博(bo)格(ge)華納等也會受到沖擊。該機構認為，關稅反擊在提(ti)升美(mei)(mei)(mei)國進口(kou)車(che)(che)價同時將(jiang)加劇國內合資車(che)(che)價差(cha)，在目前車(che)(che)市(shi)激烈(lie)的市(shi)場競(jing)爭(zheng)中(zhong)(zhong)消費(fei)者(zhe)更容易(yi)轉向其他品牌替代產品。