乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預測提升至550萬輛，整體新能源汽車銷量(liang)預期為600萬輛。

2022年(nian)1月(yue)11日，乘聯會(hui)舉(ju)行12月(yue)份的線上(shang)發(fa)布會(hui)，公(gong)布了12月(yue)份和全年(nian)新能源汽車的銷量(liang)數據(ju)，并(bing)對(dui)2022年(nian)市場做了預測。新能源乘用車銷量(liang)從原來480萬(wan)輛的預測上(shang)調到了550萬(wan)輛。

乘(cheng)聯會數(shu)據顯(xian)示，12月(yue)份新能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車(che)(che)批(pi)發量達到(dao)(dao)(dao)50.5萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長138.9%;全年新能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車(che)(che)批(pi)發量達到(dao)(dao)(dao)331.2萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長181.0%。12月(yue)新能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車(che)(che)零售(shou)銷(xiao)量達到(dao)(dao)(dao)47.5萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長128.8%，環(huan)比(bi)增(zeng)長25.4%;全年零售(shou)銷(xiao)量達到(dao)(dao)(dao)298.9萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長169.1%。

12月(yue)(yue)新能源汽(qi)車廠商批發滲(shen)透率(lv)達到21.3%，1-12月(yue)(yue)滲(shen)透率(lv)為15.7%;零(ling)售(shou)方面，12月(yue)(yue)新能源汽(qi)車國內零(ling)售(shou)滲(shen)透率(lv)為22.6%，1-12月(yue)(yue)滲(shen)透率(lv)為14.8%。

12月(yue)新能(neng)源汽車市(shi)場翹(qiao)尾(wei)明(ming)顯

從乘(cheng)聯(lian)會(hui)的(de)(de)批發量(liang)(liang)來(lai)看，從8月(yue)份(fen)開始，新能(neng)源乘(cheng)用車的(de)(de)批發量(liang)(liang)邁(mai)入30萬輛(liang)(liang)的(de)(de)臺階(jie)并站穩;在11月(yue)份(fen)達到42.9萬輛(liang)(liang)后，12月(yue)份(fen)直接跳高(gao)至(zhi)50萬輛(liang)(liang)。與(yu)此對應的(de)(de)零售銷量(liang)(liang)方面(mian)，也是在9月(yue)份(fen)進(jin)入到30萬輛(liang)(liang)的(de)(de)級別(bie)，12月(yue)份(fen)也接近50萬輛(liang)(liang)。

在乘聯會秘書長崔(cui)東樹看來，新(xin)能源汽(qi)車與傳(chuan)統(tong)燃(ran)油車走(zou)勢已經形(xing)成(cheng)明(ming)顯的差異化(hua)特征，新(xin)能源汽(qi)車已經實現對燃(ran)油車市場的部(bu)分替(ti)代(dai)效果。

(1)12月純電動拉動明(ming)顯(xian)，插混車型產量稍有(you)下滑

乘聯會數據顯示，12月份，純電動乘用車的(de)產量、零(ling)售量和(he)(he)批發(fa)量分(fen)別(bie)為40.5萬、39.2萬和(he)(he)42.3萬輛(liang)，環比增(zeng)長分(fen)別(bie)為16.1%、30%和(he)(he)23.1%;同比達到(dao)130%左右的(de)增(zeng)長。

插混車型(xing)方面，12月份(fen)，插混乘用(yong)車產量(liang)(liang)、零(ling)售和(he)(he)批發量(liang)(liang)分別是8.1萬(wan)、8.3萬(wan)和(he)(he)8.2萬(wan)輛;同比(bi)增(zeng)長(chang)分別為(wei)，178.8%、141.6%和(he)(he)143.9%;環比(bi)方面，產量(liang)(liang)和(he)(he)批發量(liang)(liang)為(wei)負增(zeng)長(chang)，只有零(ling)售量(liang)(liang)正增(zeng)長(chang)7.5%

崔東樹表示，這(zhe)主要是(shi)受(shou)西安疫情的影響，插混車(che)型(xing)在(zai)生產和(he)批發方(fang)面受(shou)到小幅干(gan)擾，這(zhe)是(shi)疫情帶來的損失。

(2)12月新能源汽車(che)滲透(tou)率(lv)超20%

從批(pi)發(fa)(fa)量上看，12月(yue)(yue)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)廠(chang)商批(pi)發(fa)(fa)滲(shen)透(tou)率達到21.3%，1-12月(yue)(yue)滲(shen)透(tou)率為(wei)(wei)15.7%，去(qu)年同期僅(jin)為(wei)(wei)5.8%，提升非常明顯。12月(yue)(yue)，自主(zhu)品(pin)(pin)牌新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)滲(shen)透(tou)率為(wei)(wei)35.2%;豪華車(che)(che)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)滲(shen)透(tou)率為(wei)(wei)27.2%;主(zhu)流合(he)資品(pin)(pin)牌新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)滲(shen)透(tou)率僅(jin)為(wei)(wei)3.7%。12月(yue)(yue)純電動批(pi)發(fa)(fa)銷量為(wei)(wei)42.3萬(wan)輛，同比增長137.9%;插混(hun)銷量為(wei)(wei)8.2萬(wan)輛，同比增長143.9%，占比為(wei)(wei)16%。

崔東樹分析12月新(xin)能源高(gao)中低(di)(di)端車型(xing)銷量(liang)時認為(wei)，純(chun)電動(dong)市場的啞鈴型(xing)結(jie)構有所改善(shan)，其中高(gao)端車型(xing)銷量(liang)增(zeng)長強勢，中低(di)(di)端走勢相對較強。A00級批發量(liang)為(wei)13.9萬輛(liang)(liang)，份額達到純(chun)電動(dong)的33%，A0級批發量(liang)為(wei)6萬輛(liang)(liang)，份額為(wei)純(chun)電動(dong)的14%;A級車占純(chun)電動(dong)的25%，從(cong)谷(gu)底回(hui)升;B級車達到11.4萬輛(liang)(liang)，環比增(zeng)長25%，占純(chun)電動(dong)的27%。

零售方面，12月新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車國內零售滲(shen)透(tou)率(lv)為(wei)22.6%，1-12月滲(shen)透(tou)率(lv)為(wei)14.8%，較2020年的(de)5.8%的(de)滲(shen)透(tou)率(lv)有明顯(xian)提升。12月，自主品牌(pai)中的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車滲(shen)透(tou)率(lv)為(wei)39%;豪華車中的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)滲(shen)透(tou)率(lv)為(wei)32.7%;主流合資(zi)品牌(pai)的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車滲(shen)透(tou)率(lv)僅為(wei)3.3%。

12月(yue)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)出口保(bao)持強(qiang)勢增(zeng)長(chang)，上汽(qi)乘用車(che)(che)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)出口5716輛(liang)，吉利(li)汽(qi)車(che)(che)637輛(liang)，比亞迪563 輛(liang)，特斯拉中國出口245輛(liang)，長(chang)城汽(qi)車(che)(che)203輛(liang)，其他(ta)車(che)(che)企新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)以國內市(shi)場為主。

自主傳統車(che)企有(you)亮點， 新勢力總體表(biao)現(xian)好(hao)

崔東(dong)樹表(biao)示(shi)，12月份傳統車企亮點(dian)很(hen)突(tu)出(chu)，整體(ti)新(xin)能(neng)源汽車市場呈(cheng)現(xian)多元化發力，上汽和廣汽表(biao)現(xian)相對(dui)較(jiao)強。比(bi)亞迪純電動(dong)與插混雙輪(lun)驅(qu)動(dong)表(biao)現(xian)很(hen)強。

廠商批發銷量突破萬輛(liang)的企業有14家，較前期大(da)幅(fu)增(zeng)多，其(qi)中：比(bi)亞迪 93338輛(liang)、特(te)斯拉中國70847輛(liang)、上(shang)汽(qi)(qi)(qi)通用五(wu)菱60372輛(liang)、長城汽(qi)(qi)(qi)車(che)20926輛(liang)、奇瑞汽(qi)(qi)(qi)車(che)20501輛(liang)、吉利汽(qi)(qi)(qi)車(che) 16831輛(liang)、小鵬汽(qi)(qi)(qi)車(che)16000輛(liang)、上(shang)汽(qi)(qi)(qi)乘(cheng)用車(che)14868輛(liang)、廣汽(qi)(qi)(qi)埃(ai)安(an)14500輛(liang)、理(li)想汽(qi)(qi)(qi)車(che)14087輛(liang)、一汽(qi)(qi)(qi)大(da)眾 11213輛(liang)、蔚來汽(qi)(qi)(qi)車(che)10489輛(liang)、長安(an)汽(qi)(qi)(qi)車(che)10404輛(liang)、合眾汽(qi)(qi)(qi)車(che)10127輛(liang)。

新勢力(li)方面，12月(yue)份(fen)，小(xiao)鵬、理想(xiang)、蔚(yu)來、哪吒(zha)、零跑(pao)、威馬(ma)等新勢力(li)車(che)企銷量同比(bi)和環比(bi)表現總(zong)體較好。尤(you)其是(shi)小(xiao)鵬、理想(xiang)、蔚(yu)來、哪吒(zha)單(dan)月(yue)突(tu)破萬輛，零跑(pao)、威馬(ma)等第二(er)梯隊企業也快速上(shang)量，達到了月(yue)銷5000輛以上(shang)。

主流合(he)資(zi)(zi)品牌(pai)中(zhong)，南北大(da)眾的(de)新能源車批(pi)發19498輛，占據主流合(he)資(zi)(zi)46%份額，大(da)眾堅(jian)定(ding)的(de)電動化(hua)轉型戰略初見成效(xiao)。上汽(qi)通用和華晨(chen)寶(bao)馬(ma)新能源銷量均突破5000輛也很(hen)優(you)秀，其他合(he)資(zi)(zi)與豪華品牌(pai)仍(reng)待發力(li)。

新能(neng)源補貼仍是重(zhong)大(da)利好， 終端不會(hui)大(da)規模漲價(jia)潮

原來(lai)預期2022年新能源(yuan)乘用車銷量480萬輛，目前應調整(zheng)到550萬輛以(yi)上，新能源(yuan)乘用車滲透率達到25%左右。

此外，鑒于年(nian)底(di)站在(zai)50萬(wan)輛的臺階上(shang)，崔東樹認(ren)為，新能源汽車有望突(tu)破(po)600萬(wan)輛，新能源汽車滲透率在(zai)22%左右(you)。

崔(cui)東樹的(de)預(yu)期(qi)也是有(you)(you)根據的(de)，主要是兩點，一是補貼(tie)(tie)政(zheng)策框(kuang)(kuang)架(jia)和門檻要求不變;二是規模(mo)降本(ben)。最(zui)新發布(bu)的(de)補貼(tie)(tie)政(zheng)策，2022年保持現行購(gou)置補貼(tie)(tie)技術指(zhi)標體系框(kuang)(kuang)架(jia)及(ji)門檻要求不變，而補貼(tie)(tie)規模(mo)從原來預(yu)期(qi)的(de)200萬輛(liang)補貼(tie)(tie)規模(mo)上限沒有(you)(you)鎖定，將實現貫穿2022年全年的(de)補貼(tie)(tie)。隨著新能(neng)源產業鏈的(de)規模(mo)翻(fan)倍提(ti)升，降成本(ben)能(neng)力提(ti)升，由此預(yu)期(qi)2022年年末的(de)新能(neng)源車增量(liang)很強。

由于補貼標準不變，而電池和(he)整車(che)(che)集(ji)成技術在提升，因(yin)此主要是政策推動新能(neng)源汽車(che)(che)產業(ye)規模(mo)大幅(fu)增長，體現了政策的大力(li)支持(chi)低碳產業(ye)，推動傳統燃油車(che)(che)產業(ye)轉型(xing)。

2021年(nian)四季度中(zhong)國新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)乘用車銷量130萬輛。崔東樹認為(wei)，隨著(zhu)國內消費者(zhe)對新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)市(shi)場認可度的大幅提(ti)升，政(zheng)策(ce)補貼的力(li)度穩(wen)定(ding)，必然推進2022年(nian)的中(zhong)國新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車銷售總量暴增(zeng)，繼續保持世(shi)界50%以上份額的超強領軍地位。

對于原(yuan)材(cai)料(liao)推漲(zhang)終端價格的(de)情況，崔東樹倒是并(bing)不擔(dan)心。他(ta)認為，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)大(da)規模漲(zhang)價的(de)可(ke)能(neng)性并(bing)不大(da)。客觀角度來看，目(mu)(mu)前新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)正處(chu)于快(kuai)速(su)增長期，規模會降(jiang)低成本;雖然(ran)電池(chi)成本難(nan)以(yi)快(kuai)速(su)下(xia)降(jiang)，目(mu)(mu)前鋰(li)資源快(kuai)速(su)漲(zhang)價是錯配問題，并(bing)不是供給不足(zu)。電池(chi)企業也會去搶礦，等需(xu)求穩定之后，原(yuan)材(cai)料(liao)價格就會大(da)幅回落。

車(che)(che)企主(zhu)觀角度(du)漲價的(de)(de)意圖也不是(shi)(shi)很(hen)大，車(che)(che)企間(jian)的(de)(de)競(jing)爭壓力很(hen)大，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場并(bing)不是(shi)(shi)寡頭壟斷;此(ci)外，傳統燃油車(che)(che)市(shi)場仍然(ran)很(hen)大，消費者也不會(hui)以太高的(de)(de)價格去買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)。

此外，崔東樹還提到了新能源(yuan)車(che)(che)保險(xian)成本增(zeng)加(jia)偏高的(de)問題。這結果就是新能源(yuan)車(che)(che)省下的(de)油錢要去交保險(xian)費，導致新能源(yuan)車(che)(che)使(shi)用(yong)似(si)乎不(bu)劃算，形成買得(de)起(qi)用(yong)不(bu)起(qi)的(de)現象，增(zeng)加(jia)了價格(ge)敏(min)感性用(yong)戶的(de)購車(che)(che)顧慮(lv)和挑(tiao)選(xuan)險(xian)種的(de)決策難度(考慮(lv)到附加(jia)險(xian)險(xian)種的(de)離散程(cheng)度)，不(bu)利(li)于新能源(yuan)車(che)(che)推廣(guang)。

因此，崔東樹(shu)建議，在(zai)大(da)數(shu)據(ju)(ju)積累的(de)基礎上(shang)，車(che)(che)企有(you)必要建立自己(ji)的(de)保險品種。隨著新能(neng)源車(che)(che)的(de)新技術提升(sheng)，在(zai)通過歷史數(shu)據(ju)(ju)測(ce)算理(li)賠率的(de)基礎上(shang)，保險行(xing)業結(jie)合(he)交通部(bu)等部(bu)委對道路(lu)交通環境改善和高效執法力(li)度的(de)持續提升(sheng)背(bei)景下(xia)，或有(you)更(geng)精(jing)準的(de)保險測(ce)算和險種方案(an)推薦。他也(ye)期待(dai)國家政策要支持保險費用的(de)合(he)理(li)補貼(tie)，讓更(geng)多消費者(zhe)買新能(neng)源車(che)(che)省(sheng)錢、省(sheng)心。