??   近日，華為宣布推出首款“鴻蒙汽車”，在業(ye)內掀起熱議。這是(shi)華為與(yu)小康(kang)賽(sai)力斯合作(zuo)的第二款車(che)。雙方已共同打造(zao)了新(xin)高(gao)端(duan)品牌(pai)——AITO。

????華為推出的(de)(de)汽(qi)車(che)能夠直(zhi)面市(shi)場(chang)競(jing)爭嗎？對外一直(zhi)強(qiang)調不造車(che)的(de)(de)華為，在汽(qi)車(che)生態中究竟扮演怎(zen)樣的(de)(de)角色？

????據知情人(ren)士透露，雖然華為(wei)(wei)一直(zhi)宣(xuan)稱不造車(che)，實際上華為(wei)(wei)已經進(jin)入汽(qi)車(che)產業鏈。“這(zhe)次是華為(wei)(wei)真正(zheng)意義(yi)上地參與(yu)到汽(qi)車(che)制造鏈中，只是借助(zhu)了塞力斯的(de)品(pin)牌而已。”

????技(ji)術能否得到認可？

????此次，華為(wei)發(fa)布的(de)首款搭載鴻蒙智(zhi)能(neng)座(zuo)艙的(de)汽車(che)，名為(wei)AITO問界M5，為(wei)中型(xing)SUV。今年以來，多家(jia)汽車(che)和科技企業(ye)都推出自家(jia)的(de)智(zhi)能(neng)汽車(che)。那么(me)，這(zhe)款汽車(che)在激烈的(de)市場競爭(zheng)中，有優勢嗎？

????通信工業協會(hui)智能網聯(lian)分(fen)會(hui)副秘書長(chang)林示對《證券日(ri)報》記者表示：“比起同級別的(de)特斯(si)拉ModelY等(deng)競(jing)爭對手，問界M5在車輛操控(kong)性(xing)、續航、靜謐性(xing)上是可比拼的(de)，只有(you)在麋鹿(lu)測試方面次于保時(shi)捷macan。華(hua)(hua)為在保證問界M5這些方面的(de)領先優勢上是下(xia)了功夫的(de)，采用(yong)華(hua)(hua)為純電驅(qu)增程平臺和自主研發的(de)異步交流電機等(deng)，為了讓(rang)部分(fen)指標超過一些豪華(hua)(hua)燃油車和特斯(si)拉，華(hua)(hua)為在硬件上把(ba)能用(yong)的(de)都堆上去了。”

????據知情人士(shi)透露(lu)，此次華為不(bu)惜血(xue)本增加了一些(xie)看得見(jian)(jian)和(he)看不(bu)見(jian)(jian)的硬(ying)件，除在風阻系數和(he)隔音材料上下功夫(fu)，也增加車身重量(liang)。

????“車(che)重增加(jia)(jia)往(wang)往(wang)帶(dai)來(lai)能耗的(de)增加(jia)(jia)，但也可讓其在(zai)高(gao)速行駛時穩定(ding)性更好。遺憾的(de)是(shi)，這次問界M5在(zai)智(zhi)能駕(jia)駛方面沒有太多(duo)亮點，只(zhi)具備L2+自動輔助(zhu)駕(jia)駛。未來(lai)華為在(zai)智(zhi)能駕(jia)駛方面的(de)突破是(shi)值(zhi)得期待的(de)。”林示認為。

????此(ci)外，北方工業大學汽車產業創新研究中心(xin)研究員張(zhang)翔認為(wei)，該(gai)款車采用的技術存在爭議。“該(gai)車選擇的動力形式是增(zeng)程式，這在業界飽受爭議，前景也較為(wei)模糊。”

????據(ju)了(le)解(jie)，目前較(jiao)為主流(liu)的新(xin)能源形式，可以(yi)分為純電動(dong)(dong)汽車、插(cha)電式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力（含增程式）汽車這兩大(da)類(lei)，其中(zhong)傳統的插(cha)電式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力以(yi)及純電動(dong)(dong)在市(shi)場中(zhong)的接(jie)受程度一直(zhi)很高(gao)，但(dan)增程式動(dong)(dong)力自誕生以(yi)來就爭(zheng)議不斷。

????中國汽車(che)流通協會專(zhuan)家委員會成員顏景輝認(ren)為，“在高(gao)速行駛中，插電(dian)混動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)力系統(tong)的(de)效率會更高(gao)，增程(cheng)式電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)在能(neng)量的(de)利用(yong)率方面不如(ru)插電(dian)車(che)。同時，其對發動(dong)(dong)(dong)機(ji)最(zui)高(gao)熱效率要(yao)求(qiu)很高(gao)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)必須過關。另(ling)外(wai)，這一控制方式雖然在控制系統(tong)開發成本上(shang)降低(di)，但也限(xian)制了其能(neng)力上(shang)限(xian)，最(zui)大動(dong)(dong)(dong)力是有(you)限(xian)的(de)，增程(cheng)式技術的(de)應用(yong)還(huan)需市場考驗(yan)。”

????不過，增程式電動車也有其優勢。

????“實(shi)際(ji)應用(yong)中(zhong)，在冬季用(yong)車(che)的(de)情(qing)況下，純(chun)電車(che)型大多(duo)有續(xu)航衰減的(de)問題，而采用(yong)增(zeng)程式動(dong)力的(de)汽車(che)，沒電了可以切換(huan)至發電模式，在續(xu)航方面存(cun)有一定優(you)勢(shi)，所以近年來眾多(duo)國產品牌(pai)選(xuan)擇這一方式。”顏(yan)景輝(hui)表示。

????目前市場上，除了(le)塞力斯，理想(xiang)ONE、日(ri)產Serena、嵐圖FREE等汽車品牌均(jun)采用增程式的技(ji)術路線。

????“現在看來，增程式并非新(xin)能(neng)源汽車主要(yao)方向，但可以解決主流技術面(mian)臨的(de)一系列(lie)問題。行業相關技術還有(you)待創新(xin)和成熟。”貴州經(jing)博智庫首席規劃師楊(yang)秀倫認(ren)為。

????如何打通(tong)生態壁(bi)壘？

????從價(jia)格(ge)上(shang)來看，電動智能汽(qi)車價(jia)格(ge)相較(jiao)燃油車而言(yan)價(jia)格(ge)偏高(gao)。今年3月份，特斯拉宣布在中國市場的(de)價(jia)格(ge)上(shang)調8000元(yuan)，調價(jia)后(hou)ModelY全輪驅動長續航版售價(jia)達到了(le)34.79萬元(yuan)

????而此次(ci)華為(wei)發布的后驅(qu)標(biao)準版、四(si)驅(qu)性能版以及四(si)驅(qu)旗艦版三款車型(xing)，綜合補貼后的預售價分(fen)別(bie)是25萬、28萬和32萬元。

????“雖(sui)定位(wei)中(zhong)高端，但(dan)在售價上，問界(jie)M5的價格(ge)算是(shi)厚道。華為為了保證這款(kuan)車(che)一炮(pao)打響(xiang)，肯定是(shi)犧(xi)牲了利(li)潤(run)的。”林示稱(cheng)。

????雖然華為推出的(de)汽車可圈可點，但(dan)是《證券(quan)日報(bao)》記者此前走訪塞力(li)斯門店發(fa)現，雙方合作的(de)第一(yi)款智能(neng)汽車在市場上反應平平，并未激(ji)起太(tai)大(da)的(de)波(bo)瀾。

????“今年，雙方合作第一款(kuan)車賽力(li)(li)斯華(hua)為(wei)智選SF5銷量大概在(zai)一萬輛(liang)，相當于一次試水。”小康塞力(li)(li)斯一位供應商(shang)負責人(ren)告訴記者。

????據悉，此次(ci)雙方推出(chu)的主(zhu)打“鴻蒙系(xi)統”的第二款車型，將在(zai)(zai)42個城市180家華為門店進行真車展示。該款汽車能在(zai)(zai)市場取(qu)得(de)怎樣的成績(ji)，還(huan)有(you)望拭目以待。

????“造車(che)是一個非(fei)常(chang)復(fu)雜的(de)系統，對(dui)資金消耗巨大的(de)激光雷達、自動(dong)駕駛都是智(zhi)能汽車(che)開發者需要重點布局的(de)。對(dui)華為(wei)而(er)言，其更(geng)多的(de)是拿這(zhe)個產品(pin)試探市(shi)場，積累數據和經驗(yan)。智(zhi)能汽車(che)市(shi)場明(ming)年將(jiang)進(jin)入規(gui)模發展(zhan)階(jie)段，競(jing)爭也將(jiang)更(geng)多激烈，真正打通鴻蒙(meng)生態(tai)圈，華為(wei)可能會有更(geng)多的(de)挑戰。現(xian)在看汽車(che)企業各(ge)自為(wei)戰，壁(bi)壘(lei)還比較多。如何打通這(zhe)一壁(bi)壘(lei)，是對(dui)華為(wei)的(de)考驗(yan)。”張翔認為(wei)。

????要想(xiang)打通(tong)生態壁壘，對一(yi)個“局外人(ren)”來說是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)完成的任務。華為常務董事、智能(neng)汽車(che)(che)解決方(fang)案BUCEO余承(cheng)東(dong)不(bu)止一(yi)次強調，華為只做部件，不(bu)造車(che)(che)，并(bing)透露華為DriveONE動力域解決方(fang)案目前已經搭載在十多家主(zhu)流車(che)(che)企(qi)的中高端車(che)(che)型(xing)上，華為智能(neng)電動將(jiang)持(chi)續幫助車(che)(che)企(qi)造好車(che)(che)、賣好車(che)(che)。

????目前，華為已與長(chang)安汽車(che)、廣汽集團、北汽藍谷等(deng)廠商進行(xing)合作，提供包括智(zhi)能駕駛(shi)、智(zhi)能車(che)控(kong)、智(zhi)能座艙(cang)、智(zhi)能電動、智(zhi)能網聯等(deng)7個業務模塊。

????然而，據了解，與(yu)以(yi)往華為參(can)與(yu)造車(che)的(de)形式不同(tong)，華為對于問界M5的(de)參(can)與(yu)度與(yu)控制(zhi)力遠(yuan)超此前單車(che)項目。從(cong)前期(qi)規劃、設(she)計(ji)，到后期(qi)營銷、售賣等，華為均進行把控，甚至手機團隊與(yu)軟件團隊也參(can)與(yu)其中。

????如今，在汽車產業中，華(hua)為已遠超一個“幫工”的角(jiao)色。