記者 崔小粟

　　“現在整個行業都缺芯片，庫存不(bu)充(chong)沛。新車(che)訂貨(huo)至少一個半月才能提車(che)。”廣汽(qi)傳(chuan)祺某(mou)4S店銷售(shou)經理張峰（化名）無奈地(di)告訴中(zhong)國證券報記者。

　　8月25日，中國證券報記者走訪北京多家汽車4S店了解到，馬來西亞等海外部分(fen)地區近期疫(yi)情出現變化(hua)，對(dui)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)芯片生產(chan)造成了影(ying)響，銷售端供應不(bu)足。豐田、奧(ao)迪、廣汽(qi)(qi)傳祺(qi)、長(chang)城汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)等多(duo)家汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷售人(ren)員向記(ji)者表示，訂(ding)貨周期延長(chang)，部分(fen)車(che)(che)(che)型甚至一車(che)(che)(che)難(nan)求(qiu)。在(zai)供應緊張的(de)(de)情況下，有的(de)(de)消(xiao)費(fei)者甚至展車(che)(che)(che)也要。今年(nian)的(de)(de)“金九銀(yin)十”車(che)(che)(che)市不(bu)會有過多(duo)優惠(hui)，有的(de)(de)車(che)(che)(che)比去年(nian)貴(gui)兩三(san)萬元。預計芯片短缺對(dui)國內汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業的(de)(de)影(ying)響將持(chi)續(xu)到明(ming)年(nian)春(chun)季。

　　扎堆搶芯片

　　“芯片供應緊張從去年(nian)就開始了，而近期海外疫(yi)情變化導致(zhi)全球汽車公司忙于搶芯片，目(mu)前市面上沒有多少現貨(huo)可掃。”一(yi)汽豐(feng)田某銷(xiao)售總(zong)監金(jin)云成（化名）告(gao)訴中國(guo)證券報記(ji)者。

　　馬來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)是全球半導體(ti)(ti)產(chan)品第七大出口(kou)國，其中(zhong)英(ying)特爾、英(ying)飛凌、意(yi)法半導體(ti)(ti)、恩智浦、德州儀器、安森(sen)美等(deng)國際半導體(ti)(ti)巨頭在(zai)此設(she)有生(sheng)產(chan)基地。Statista數據顯示(shi)，在(zai)全球半導體(ti)(ti)后(hou)端封裝(zhuang)市場，馬來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)占(zhan)據8%的份(fen)額。據報道，意(yi)法半導體(ti)(ti)位(wei)于馬來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)麻坡的一家封測廠部分(fen)產(chan)線一度關停。

　　“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片(pian)受到影響，預計8月(yue)之后基本處于斷供狀態。”博世（中(zhong)國(guo)）投資有(you)限公司執行副總裁徐大全表示。

　　近(jin)日，長城汽(qi)車旗(qi)下坦(tan)克品牌稱，由于芯片(pian)供應問題，ESP和四驅控制器等(deng)(deng)關鍵零(ling)部件短缺，已(yi)完(wan)成提升的工廠產能無法釋放(fang)。訂單等(deng)(deng)待周期受到不(bu)同因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)，交付等(deng)(deng)待周期預(yu)估在4-5個月。

　　一家半(ban)(ban)導(dao)(dao)(dao)體(ti)領域私募股權公(gong)司(si)高管向(xiang)中(zhong)國證券報記者(zhe)表示，馬來(lai)西(xi)亞(ya)是(shi)汽車芯片集(ji)中(zhong)封測(ce)產地(di)，7月初汽車排產已受到(dao)影響。意(yi)法半(ban)(ban)導(dao)(dao)(dao)體(ti)庫存(cun)水平較低，博世ESP系統的核心(xin)芯片是(shi)L9369，基本來(lai)自意(yi)法半(ban)(ban)導(dao)(dao)(dao)體(ti)，而國內乘用(yong)車制造近70%-80%需要使(shi)用(yong)ESP。意(yi)法半(ban)(ban)導(dao)(dao)(dao)體(ti)芯片停產，會對(dui)裝配(pei)ESP的汽車產量產生較大壓力。

　　據AutoForecastSolutions統計，截(jie)至8月9日(ri)，全球范圍因芯(xin)片短缺導(dao)致的汽車減產已達585萬輛(liang)。預計2021年(nian)全球汽車減產或超過700萬輛(liang)。

　　豐(feng)田、大眾(zhong)、福特、通(tong)用(yong)等多家車(che)企近日(ri)宣(xuan)布，在全球(qiu)不同(tong)地區減(jian)(jian)少汽(qi)車(che)產(chan)量(liang)。豐(feng)田汽(qi)車(che)表示，由于汽(qi)車(che)芯片短缺，計劃(hua)9月將(jiang)其(qi)全球(qiu)產(chan)量(liang)削(xue)減(jian)(jian)40%，全球(qiu)減(jian)(jian)產(chan)規模約36萬輛。大眾(zhong)汽(qi)車(che)表示，沃(wo)爾夫斯堡工廠8月23日(ri)-27日(ri)只(zhi)開設一個班次。這是該(gai)集團全球(qiu)范(fan)圍最大的工廠。

　　終端提貨難

　　預訂了保(bao)時捷卡(ka)宴的吳(wu)先生(sheng)(sheng)近日(ri)接到銷售人員的緊急(ji)電話。“3月份訂的車(che)，原(yuan)計劃8月底(di)提，銷售突(tu)然說缺芯，可(ke)能要推遲到11月底(di)才能提車(che)，甚(shen)至(zhi)更晚。”吳(wu)先生(sheng)(sheng)直向中國證券(quan)報記者搖頭。

　　大(da)眾旗(qi)下的豪華(hua)品牌(pai)奧(ao)迪(di)(di)(di)也不能(neng)幸(xing)免。“芯片短缺(que)，車源緊(jin)張，奧(ao)迪(di)(di)(di)全(quan)系車型產量下降30%，涉(she)及(ji)A4L、A6L、Q5L等(deng)暢銷車型。奧(ao)迪(di)(di)(di)全(quan)系車型優惠幅(fu)度大(da)幅(fu)減少(shao)，缺(que)芯問題仍將延續(xu)。”在(zai)北京亦莊的一家(jia)一汽大(da)眾奧(ao)迪(di)(di)(di)4S店，“芯片短缺(que)、車源緊(jin)張”的告示赫然(ran)在(zai)目。

　　該店一名銷售經理(li)告訴中國(guo)證券(quan)報(bao)記者，現(xian)(xian)在車(che)源更加緊張(zhang)。8月份廠家突然告知，國(guo)產(chan)車(che)型中A4L減產(chan)50%，Q5L、A6L減產(chan)60%。Q5L沒有現(xian)(xian)車(che)，如果(guo)預定，提車(che)要到10月份之后(hou)。

　　除了(le)進口車輛(liang)(liang)和(he)合(he)資品(pin)牌，多家(jia)頭部自主品(pin)牌也面(mian)臨缺貨局面(mian)。8月18日，吉利(li)汽(qi)車集(ji)團(tuan)CEO淦家(jia)閱表(biao)示，受疫(yi)情影響，芯片供應較為緊張。目前，吉利(li)旗(qi)下新(xin)能源(yuan)品(pin)牌幾何汽(qi)車訂單超萬(wan)輛(liang)(liang)，由于全球缺芯問題該(gai)車呈現“一車難求”的(de)狀況。有的(de)消費者甚至要求經銷商出售展車。

　　吉利汽車已經采取多重舉措應對(dui)芯片緊張的問題。不過，對(dui)于(yu)芯片短缺何時能緩解，公(gong)司表示仍(reng)存在巨大(da)的變數。

　　長城汽車(che)工作人員向中國證(zheng)券報記者證(zheng)實了近(jin)期車(che)輛銷(xiao)售缺現貨的(de)情況：受零(ling)部件短缺的(de)影響，目前(qian)長城汽車(che)近(jin)10萬輛訂單交付緩慢，包括坦(tan)克300、歐拉好貓、摩(mo)卡、大狗等熱銷(xiao)車(che)型。

　　汽車(che)(che)(che)銷售(shou)旺季(ji)“金九銀十”即將(jiang)到來，而市場供應不足(zu)(zu)的情況(kuang)短期(qi)難(nan)以扭轉(zhuan)。多位汽車(che)(che)(che)銷售(shou)人員告訴(su)中國證券報記(ji)者，在供應緊張的情況(kuang)下，暢銷車(che)(che)(che)庫(ku)存(cun)不足(zu)(zu)，今年(nian)9、10月不會有太(tai)大的優惠力度。有的暢銷車(che)(che)(che)型(xing)甚至比去年(nian)貴兩三(san)萬元(yuan)。芯片短缺對汽車(che)(che)(che)生產的影響還會持(chi)續，普遍“堅挺”的價格還將(jiang)持(chi)續一段時間。

　　全力保供應

　　受到汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)短缺(que)等(deng)因素影(ying)響，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)市場產銷(xiao)量連續三個(ge)月(yue)下滑。中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會根據(ju)11家汽(qi)車(che)(che)重(zhong)點企業的(de)旬(xun)報數據(ju)整(zheng)理顯示，8月(yue)上旬(xun)，11家重(zhong)點企業汽(qi)車(che)(che)生產完(wan)成31.2萬輛，同比下降34%。

　　中(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會副秘書長陳士華對中(zhong)國(guo)證券報記(ji)者表(biao)示，芯片短缺或(huo)造成8月國(guo)內汽車(che)市場減產50萬(wan)輛(liang)至(zhi)70萬(wan)輛(liang)。三、四季(ji)度汽車(che)銷(xiao)量同(tong)比(bi)(bi)負增長是大概率事件，但全年累(lei)計(ji)銷(xiao)量會高于去年。中(zhong)汽協此前預測，2021年汽車(che)總銷(xiao)量為2700萬(wan)輛(liang)左右，同(tong)比(bi)(bi)增長6.7%。

　　缺芯成為汽車行業之痛(tong)。比亞迪、長城(cheng)汽車等自主品牌龍(long)頭企業紛(fen)紛(fen)表示，正在全(quan)力保障芯片供(gong)應。

　　上(shang)述長城汽車工作人員表示(shi)，針(zhen)對芯片(pian)市(shi)場(chang)供應緊(jin)張(zhang)的情(qing)況，公(gong)司主動(dong)采(cai)取多(duo)種措施(shi)積極(ji)應對，包括在全球范(fan)圍采(cai)購芯片(pian)、加強供應鏈(lian)管理等方式，以緩解芯片(pian)供應緊(jin)張(zhang)帶(dai)來的影響。

　　比亞迪(di)已在(zai)產(chan)業(ye)(ye)鏈方面著手布(bu)局。2021年5月，比亞迪(di)發布(bu)公(gong)告稱，擬將(jiang)控股子(zi)公(gong)司比亞迪(di)半(ban)導(dao)體(ti)分拆至深交所創業(ye)(ye)板(ban)上市。比亞迪(di)表示，未來比亞迪(di)半(ban)導(dao)體(ti)將(jiang)以車規級半(ban)導(dao)體(ti)業(ye)(ye)務(wu)為(wei)核心，同步推(tui)動工業(ye)(ye)、家電、新能(neng)源、消費電子(zi)等領域的半(ban)導(dao)體(ti)業(ye)(ye)務(wu)發展，致力于成為(wei)高效、智(zhi)能(neng)、集成的新型半(ban)導(dao)體(ti)供應商。

　　中信證券指(zhi)出，主(zhu)機廠在(zai)保芯(xin)片供應的過程中，跨國公司(si)大眾、通(tong)用、奔馳等公司(si)優(you)先保障(zhang)盈利能力更好的歐美市場，而自主(zhu)品牌的芯(xin)片供應會率(lv)先好轉。

　　對于如(ru)何解決芯片(pian)短缺問(wen)題，乘(cheng)聯(lian)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)崔(cui)東樹表(biao)示，需(xu)要(yao)產(chan)業(ye)鏈協同，合(he)理(li)控制芯片(pian)庫存，遠近結合(he)、多措并舉(ju)，加強供(gong)需(xu)對接，推(tui)動我國汽車產(chan)業(ye)平穩(wen)健康發展。

（責任編輯：王婉(wan)瑩）