編者按

芯片短缺危機的持續發酵暴露出汽車供應(ying)鏈(lian)的(de)(de)(de)復雜性。新(xin)技術、新(xin)應(ying)用(yong)的(de)(de)(de)大量涌現(xian)，給全球汽車(che)供應(ying)鏈(lian)帶來新(xin)的(de)(de)(de)挑戰(zhan)。尤其(qi)是智能電動(dong)汽車(che)對芯片(pian)的(de)(de)(de)需求(qiu)激增，使得汽車(che)芯片(pian)上(shang)升到關乎產業核心競爭(zheng)力的(de)(de)(de)地位。在(zai)世界各國(guo)紛紛出臺(tai)措施試圖破解“芯片(pian)荒”的(de)(de)(de)當下，誰(shui)(shui)能抓住機(ji)會(hui)搶到賽(sai)點(dian)，誰(shui)(shui)就將在(zai)未來汽車(che)產業競爭(zheng)中(zhong)獲得更多主(zhu)動(dong)權。對于中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)以及芯片(pian)供應(ying)鏈(lian)企(qi)業來說，如若(ruo)在(zai)這場(chang)危機(ji)中(zhong)獲得逆勢發展的(de)(de)(de)機(ji)會(hui)，2021年或將成為(wei)中(zhong)國(guo)汽車(che)芯片(pian)產業元年。

從(cong)去年(nian)年(nian)底開始，芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)(que)問(wen)題就導(dao)致汽車(che)行業供需緊(jin)張。今(jin)年(nian)1月(yue)以來，全球多家汽車(che)制造企業因(yin)芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)(que)被(bei)迫停(ting)產(chan)或減產(chan)。從(cong)芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)(que)導(dao)致汽車(che)生產(chan)廠家停(ting)工減產(chan)，到運輸(shu)延誤和成(cheng)本飆升，汽車(che)行業已(yi)成(cheng)為全球供應鏈危機的焦點。

減產陣營日趨龐大

汽車(che)芯片短缺給歐美地區汽車(che)制造商造成的影響尤為嚴重。目前，這(zhe)種趨勢(shi)仍(reng)在延續。

美國通(tong)用汽車3月初宣布(bu)，其(qi)位于北美的三(san)家工廠(chang)因芯(xin)片短缺停產(chan)一周，隨后(hou)更是延長了停產(chan)和減產(chan)時間。

美國(guo)福特汽(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司2月宣布，由于(yu)芯片短(duan)缺，將減(jian)產暢(chang)銷(xiao)車(che)(che)(che)型(xing)F-150型(xing)客(ke)貨(huo)兩用(yong)車(che)(che)(che)。福特近期還停止了俄亥俄州(zhou)一家商用(yong)車(che)(che)(che)工(gong)廠(chang)(chang)的生產，并(bing)削(xue)減(jian)了肯塔基州(zhou)一家卡車(che)(che)(che)工(gong)廠(chang)(chang)的產量(liang)。福特汽(qi)車(che)(che)(che)表示，芯片短(duan)缺可(ke)能(neng)導致其(qi)一季(ji)度減(jian)產20%。

3月(yue)25日，美國電(dian)動汽車制造商特斯(si)(si)拉(la)首席執行官埃隆·馬斯(si)(si)克(ke)公開表示，因(yin)零(ling)件短缺(que)，該公司(si)(si)位于加(jia)(jia)利(li)福尼亞州弗里蒙特的(de)工(gong)廠關閉(bi)了兩天，已(yi)于3月(yue)24日重新開工(gong)。特斯(si)(si)拉(la)2月(yue)份(fen)曾(ceng)表示，公司(si)(si)可能會受到全球半導(dao)體(ti)短缺(que)和物流問(wen)題的(de)暫時影響。因(yin)零(ling)部件供應(ying)不足，特斯(si)(si)拉(la)2月(yue)底曾(ceng)暫停了加(jia)(jia)利(li)福尼亞州工(gong)廠的(de)生產(chan)。

據報(bao)道，德國大眾汽車也因(yin)芯片短(duan)缺而在美國、歐洲(zhou)和中國減產了(le)10萬輛。

日前，沃爾沃汽(qi)車也因芯片(pian)短缺加入了(le)減(jian)產停工(gong)陣營，并預計第二季度的形(xing)勢將變得更加嚴峻。

同(tong)時，芯片短缺風險正在從歐美向亞洲(zhou)外溢。

為(wei)應對芯片短缺(que)，從今年年初開始，日本(ben)豐(feng)田汽(qi)車(che)(che)公(gong)司和本(ben)田汽(qi)車(che)(che)公(gong)司均減(jian)少(shao)了美國工廠(chang)(chang)的產量。由于(yu)芯片短缺(que)，豐(feng)田汽(qi)車(che)(che)位于(yu)北美的4座工廠(chang)(chang)將(jiang)停(ting)工或減(jian)產，波(bo)及凱美瑞(rui)、亞洲龍、RAV4、雷克薩斯等(deng)品(pin)牌(pai)車(che)(che)型；豐(feng)田在(zai)捷(jie)克的小型車(che)(che)工廠(chang)(chang)暫(zan)停(ting)生產兩周(zhou)，一季(ji)度在(zai)中國和日本(ben)也實施了減(jian)產。

本田也在3月(yue)17日表示，由于出(chu)現芯片采購難問題(ti)，自3月(yue)22日起的1周時間里(li)，停(ting)止美國和加拿(na)大的5座工廠的運(yun)行。

據韓(han)聯(lian)社3月30日報道(dao)，全球性的(de)半導體(ti)短缺(que)風險正在波及韓(han)國(guo)汽車(che)制造商(shang)，這可能令已經受到新冠肺炎疫情(qing)不利影響(xiang)的(de)韓(han)國(guo)汽車(che)行(xing)業遭受進一(yi)步(bu)打(da)擊。目前，韓(han)國(guo)現代汽車(che)和起亞汽車(che)也(ye)感(gan)受到了芯(xin)片(pian)短缺(que)帶來的(de)威脅。

現代汽車(che)(che)表示，正(zheng)在(zai)考慮(lv)4月份在(zai)位于韓(han)國(guo)東南部(bu)的(de)1號工廠(chang)實(shi)施(shi)停(ting)產(chan)，受影(ying)響車(che)(che)型(xing)將(jiang)包括Kona和純電(dian)汽車(che)(che)IONIQ 5，這些(xie)車(che)(che)型(xing)均(jun)為今年有望大幅提高銷(xiao)量的(de)主打(da)車(che)(che)型(xing)。此外(wai)，現代汽車(che)(che)還因零部(bu)件短缺取(qu)消了3號工廠(chang)周末(mo)的(de)加(jia)班(ban)(ban)生(sheng)產(chan)計劃(hua)。另外(wai)，起亞汽車(che)(che)也已經取(qu)消了部(bu)分工廠(chang)4月份所有的(de)周末(mo)加(jia)班(ban)(ban)生(sheng)產(chan)計劃(hua)，涉及多款電(dian)動車(che)(che)型(xing)和新車(che)(che)型(xing)。

業(ye)內人(ren)士表示，芯(xin)片(pian)短(duan)缺仍將持續拖累(lei)今年(nian)全(quan)球汽(qi)車(che)的生(sheng)產(chan)，令(ling)其(qi)產(chan)量下(xia)滑，固定(ding)成本上(shang)升。通用(yong)汽(qi)車(che)3月10日表示，全(quan)球半導(dao)體芯(xin)片(pian)短(duan)缺可能令(ling)其(qi)2021年(nian)利潤縮(suo)水多至20億(yi)美(mei)元。通用(yong)汽(qi)車(che)董事長兼首席(xi)執行官瑪麗(li)·巴拉說(shuo)，通用(yong)正在調整生(sheng)產(chan)計劃，努力找到更(geng)多芯(xin)片(pian)。咨詢公司AlixPartners預計，今年(nian)第一季度，全(quan)球汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)銷售額預計將因(yin)芯(xin)片(pian)短(duan)缺而下(xia)滑610億(yi)美(mei)元。

據AutoForecastSolutions最新(xin)統計(ji)(ji)(ji)，3月29日當天，因(yin)芯片(pian)短缺(que)，全球(qiu)六家汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)共計(ji)(ji)(ji)減(jian)產(chan)超(chao)65000輛(liang)(liang)。截至目前，芯片(pian)短缺(que)已導(dao)致(zhi)全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場累(lei)計(ji)(ji)(ji)減(jian)產(chan)115.7萬輛(liang)(liang)。據預(yu)計(ji)(ji)(ji)，2021年，全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場將因(yin)芯片(pian)短缺(que)而減(jian)產(chan)超(chao)200萬輛(liang)(liang)。

美國伯恩斯坦研究公(gong)司表示，2020年(nian)全球(qiu)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)下降15%，預計2021年(nian)將(jiang)增長9%。不過(guo)，芯片短缺恐令今年(nian)汽(qi)車(che)市場(chang)的復蘇面(mian)臨風險。

產能不足短期難解

關于(yu)此次全球(qiu)汽(qi)車(che)芯(xin)片短缺的原因，業(ye)界分析認(ren)為，汽(qi)車(che)銷量恢復速度超預期(qi)、車(che)企芯(xin)片加單滯后(hou)，以及消費電子(zi)產(chan)品熱(re)銷，導致全球(qiu)8英(ying)寸晶(jing)圓(yuan)產(chan)能緊張。另外，日(ri)本(ben)地震(zhen)、美國暴風雪(xue)等因素使部分晶(jing)圓(yuan)廠家(jia)短暫(zan)停工，也(ye)導致全球(qiu)汽(qi)車(che)芯(xin)片短缺問(wen)題遲遲難以解決。

與傳統(tong)汽(qi)(qi)車相比，電動汽(qi)(qi)車對(dui)(dui)芯片(pian)的(de)依賴程度(du)更高，對(dui)(dui)芯片(pian)的(de)需求量(liang)(liang)更多。統(tong)計數據(ju)顯示，全球汽(qi)(qi)車行業每(mei)年購買價值約(yue)370億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)芯片(pian)。受(shou)疫情影響(xiang)，汽(qi)(qi)車制(zhi)造商一度(du)削減了芯片(pian)訂單。隨著汽(qi)(qi)車市場開始回暖，汽(qi)(qi)車制(zhi)造商紛紛加大對(dui)(dui)技術(shu)密(mi)集(ji)型電動汽(qi)(qi)車的(de)投資，使芯片(pian)需求量(liang)(liang)增加，但供給量(liang)(liang)卻(que)跟(gen)不上來。

另外，新(xin)冠肺炎疫(yi)情(qing)使不少(shao)人居(ju)家或減少(shao)外出，從而使智能手機、電(dian)視和電(dian)腦的(de)訂(ding)單激增。由于半導體(ti)制造商(shang)將(jiang)更多產(chan)能分配給了(le)消費電(dian)子產(chan)品(pin)，從而進(jin)一步加劇了(le)用于汽車和卡車生產(chan)的(de)芯片(pian)緊缺(que)局面。

分析人士指(zhi)出，車規芯片采購價格低，同樣的晶(jing)圓芯片若供(gong)應給消費電子(zi)產品(pin)則(ze)可以獲得(de)更(geng)高的利潤(run)。因此，當消費電子(zi)產品(pin)需(xu)求旺盛時，晶(jing)圓芯片廠(chang)商自然會優先供(gong)給消費電子(zi)廠(chang)商。

英國媒體(ti)指出，最(zui)初只是疫情導(dao)致的芯片(pian)暫時性供應(ying)延遲(chi)，但隨(sui)著生活和工(gong)作方式改變(bian)而帶來新需求的激增，芯片(pian)供給緊張局面進一步凸顯。

同時，突發(fa)事件也加劇了汽車(che)芯(xin)片(pian)供應短缺困(kun)境。

最近，美國南部地區(qu)因天氣原因引發的(de)(de)石化產品供(gong)應短(duan)缺，以及日本(ben)的(de)(de)全球芯片(pian)制造商(shang)瑞薩(sa)電子火災事(shi)件，使本(ben)已緊張的(de)(de)汽車(che)芯片(pian)產能雪上加霜，芯片(pian)短(duan)缺問題在汽車(che)行業呈現蔓延趨勢(shi)。

在車(che)用微(wei)控制(zhi)單元芯片市場，瑞薩(sa)電子的(de)全(quan)(quan)球市占率約為30%。專家認為，現階段瑞薩(sa)的(de)出貨(huo)停(ting)滯，可能導致2021年第二季度全(quan)(quan)球汽(qi)車(che)產量減少達百萬輛(liang)級別。

此(ci)外，芯(xin)片(pian)制造商(shang)(shang)ADI首席執行官文森特·羅奇認(ren)為，導(dao)致汽(qi)車(che)芯(xin)片(pian)短(duan)缺的部分(fen)原因，還來自于汽(qi)車(che)制造商(shang)(shang)自身。在疫情(qing)影響下，汽(qi)車(che)制造商(shang)(shang)曾一度(du)要(yao)求芯(xin)片(pian)制造商(shang)(shang)退貨。按照慣例，這些剩余(yu)產能會轉向(xiang)游戲、消費電子(zi)設(she)備、數據中(zhong)(zhong)心、醫療保健等其他領(ling)域。當(dang)汽(qi)車(che)市場回暖后，汽(qi)車(che)用芯(xin)片(pian)需(xu)求快速(su)回升，但芯(xin)片(pian)從制造、封裝到測試往往需(xu)要(yao)15周時間(jian)，因此(ci)也在一定程(cheng)度(du)上影響了汽(qi)車(che)的正(zheng)常生產。“供應鏈沒有中(zhong)(zhong)斷，只是某些地方處(chu)理不當(dang)。”羅奇說。

咨詢(xun)公(gong)司AlixPartners表示，全球芯片(pian)短缺可能導致汽(qi)車制造商今(jin)年損失(shi)610億美元的(de)銷售額。此外，預(yu)期的(de)第二季度產量回升可能會(hui)延(yan)后。

多國政府積極應對

業內(nei)人(ren)士表示，由于芯片(pian)短缺形勢預計至少將持續至今年下半年，因此汽車(che)(che)制造(zao)商(shang)應當尋求(qiu)芯片(pian)供應多元化，并積極調(diao)整生產策略。另外，汽車(che)(che)制造(zao)商(shang)還應與芯片(pian)制造(zao)企業以及政府加(jia)強合作(zuo)，加(jia)強車(che)(che)用半導(dao)體(ti)技術(shu)的研發，減(jian)少對外部技術(shu)和供應的依(yi)賴。

為(wei)應(ying)對(dui)芯片短缺(que)，全球多個國家和地區的政府(fu)都在積極進(jin)行應(ying)對(dui)，以防半導(dao)體短缺(que)成為(wei)常態化風險。

美(mei)(mei)國總統拜登近日表示，將爭取國會撥款370億美(mei)(mei)元，以提振國內芯片(pian)生產，從(cong)而(er)扭轉美(mei)(mei)國多家汽車制(zhi)造商和(he)其他制(zhi)造企(qi)業因芯片(pian)短缺(que)而(er)減(jian)產的局面(mian)。

美國半導(dao)體(ti)工業協會的(de)數據顯示，美國半導(dao)體(ti)企業的(de)芯(xin)片銷量占全球的(de)47%，但國內芯(xin)片產(chan)量只占全球的(de)12%。美國半導(dao)體(ti)工業協會成員3月11日聯(lian)名(ming)致信拜(bai)登，呼吁將“為半導(dao)體(ti)制造和(he)研發(fa)提(ti)(ti)供(gong)大量資(zi)金(jin)”列(lie)入政府經濟復蘇和(he)基礎設(she)施建設(she)計劃(hua)，并提(ti)(ti)議(yi)以補貼(tie)或稅(shui)收減免方式提(ti)(ti)供(gong)資(zi)金(jin)。

3月(yue)9日，歐(ou)盟公(gong)布未來十年數字(zi)化發(fa)展路線(xian)圖，明確提出，到2030年計(ji)劃(hua)在全球(qiu)半導體市場(chang)總(zong)產值中的占比翻倍至20%。

法國《世(shi)界報(bao)》文(wen)章稱，歐(ou)洲(zhou)終于意識(shi)到(dao)要有更為積極的產業(ye)(ye)(ye)政策去扶(fu)持某些(xie)戰略性行(xing)業(ye)(ye)(ye)。歐(ou)盟已推出“歐(ou)洲(zhou)共同利益重大(da)項目”，其中包括(kuo)支持私(si)營企業(ye)(ye)(ye)投資微電子行(xing)業(ye)(ye)(ye)。據預計(ji)，各國政府將根據企業(ye)(ye)(ye)需要，投入150億(yi)(yi)至500億(yi)(yi)歐(ou)元扶(fu)持相關產業(ye)(ye)(ye)。

據外媒報道，去年12月，德(de)國、法國、西班牙(ya)等十幾個(ge)歐盟國家(jia)(jia)表(biao)示，將聯手投(tou)資處理器(qi)和半導體(ti)技術，以追趕美國和亞(ya)洲(zhou)國家(jia)(jia)，將在未來三年內(nei)投(tou)入1450億歐元用(yong)于(yu)半導體(ti)技術研(yan)發。這(zhe)些國家(jia)(jia)表(biao)示，將與企業建(jian)立產業聯盟，投(tou)資處理器(qi)的研(yan)發、設計與制造，并(bing)為此類項目尋(xun)(xun)找資金，還將尋(xun)(xun)求建(jian)立電子產品(pin)的共同標準和認證。

企業抓緊重新布局

除(chu)了政府積極行動，企業也抓(zhua)緊(jin)時(shi)間布局芯片(pian)領域。

美(mei)(mei)國芯(xin)片巨頭英(ying)特爾公(gong)司(si)(si)表示，作(zuo)為在(zai)美(mei)(mei)國和歐洲(zhou)提高產量計劃的(de)一部分(fen)，將(jiang)(jiang)投(tou)資200億美(mei)(mei)元在(zai)美(mei)(mei)國亞(ya)利(li)桑那州建設兩座新的(de)芯(xin)片廠(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)，預計工廠(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)將(jiang)(jiang)于2024年投(tou)產，新廠(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)將(jiang)(jiang)有能力生產7nm以上制(zhi)(zhi)程芯(xin)片。歐洲(zhou)最大(da)電子芯(xin)片工廠(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)之(zhi)一、美(mei)(mei)國格芯(xin)公(gong)司(si)(si)在(zai)德國薩(sa)克森德累斯頓的(de)廠(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)區(qu)正在(zai)擴建，該廠(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)區(qu)毗鄰(lin)德國最大(da)芯(xin)片制(zhi)(zhi)造商英(ying)飛凌。

美國科(ke)技企業蘋果公司3月(yue)10日表(biao)示，計劃在德(de)國慕尼(ni)黑(hei)投(tou)資(zi)逾10億(yi)歐元，新建歐洲(zhou)最大移動無線半(ban)導體和軟件研(yan)發(fa)中(zhong)心。蘋果在德(de)國員工共計4000名，其中(zhong)部(bu)分工程(cheng)師在德(de)國南部(bu)的多個中(zhong)心從事微芯片研(yan)發(fa)工作。

據(ju)不(bu)完全統計，過(guo)去一年，半(ban)導(dao)體行業(ye)投(tou)資超過(guo)400起。可以(yi)預計，在不(bu)久的(de)將來，全球半(ban)導(dao)體行業(ye)洗牌速度將會加快。

不(bu)過，有英國媒體預估，芯(xin)片短缺問(wen)題勢必(bi)將延續一段時間(jian)(jian)。原因在于，半導(dao)體工廠(chang)的(de)建(jian)成投產可能需要(yao)兩年(nian)時間(jian)(jian)，在這期(qi)間(jian)(jian)芯(xin)片價格(ge)可能居高不(bu)下(xia)。

一(yi)些(xie)分析機(ji)構也認為(wei)，汽(qi)車芯片缺(que)貨狀況仍(reng)將持續至2021年四季度，其中2021年上半年將是供需最緊張的階段。

半(ban)導體行業專家指出，芯片制造商需要(yao)時(shi)間(jian)來(lai)重新調整生產線，估計需要(yao)6個月(yue)或更長時(shi)間(jian)。

美國(guo)有線電視新(xin)聞網網站援引信息服(fu)務公司(si)分析師(shi)的預測(ce)報道說，芯片短缺恰恰暴(bao)露了汽車行(xing)業現代供應鏈(lian)的復雜(za)性(xing)。人(ren)們爭先(xian)恐后獲取新(xin)技(ji)術，而新(xin)技(ji)術的發展可能給供應鏈(lian)帶來新(xin)的挑戰。