李(li)彥宏(hong)期盼了近十年的(de)智能駕駛夢(meng)有了新的(de)進(jin)展。

6月8日，這家公司(si)對外發布(bu)其首款“汽車機器人”概念(nian)車，而明年將會(hui)量產。在(zai)此之(zhi)前，李彥宏將百度造車項目寫進了OKR中(zhong)，明確今年集度汽車要實現(xian)預訂單的目標。

集度汽車(che)是(shi)(shi)百度在無人駕(jia)駛這條路(lu)上(shang)艱難探索近十年(nian)后，直接下場的(de)產(chan)物。李(li)彥宏曾稱(cheng)，集度汽車(che)存在的(de)目的(de)，就是(shi)(shi)要把百度多年(nian)的(de)無人駕(jia)駛技(ji)(ji)術(shu)、智(zhi)能(neng)座艙技(ji)(ji)術(shu)第一(yi)時間推廣到市場上(shang)去(qu)。

從2013年(nian)布局(ju)無(wu)人駕(jia)駛(shi)開始，百度到如今(jin)都沒(mei)能實現規(gui)模商業(ye)化，也(ye)在技術和落地上(shang)走(zou)過了無(wu)數彎路。作為最早入局(ju)的互聯網大廠，可以(yi)說，無(wu)人駕(jia)駛(shi)業(ye)務不僅承載著李(li)彥宏的期望，也(ye)決定了百度的未(wei)來。

好在，隨著時間的打磨和造車業務的起(qi)步，百度(du)無人駕駛的藍圖(tu)終(zhong)于逐(zhu)漸變得清晰。

“四條腿”走路

百(bai)度(du)(du)的智能(neng)駕(jia)駛夢，有兩個重(zhong)要組成部分：集度(du)(du)汽車和百(bai)度(du)(du)IDG事業群。

如果從落地情況來看，百度(du)的無人(ren)駕駛發展(zhan)路徑(jing)則更加明確(que)，可以分為“最新(xin)”的集度(du)造車(che)(che)(che)、“最久”的無人(ren)車(che)(che)(che)、“最難”的車(che)(che)(che)企量產合(he)作和“最低調”的智能交通。在(zai)這些路徑(jing)中，百度(du)均取得了(le)不同程度(du)的進展(zhan)。

先來看(kan)看(kan)“最新(xin)的”的集(ji)度。6月8日，集(ji)度發布了首款汽(qi)車機(ji)器人概念車ROBO-01，由于號稱在(zai)元宇宙(zhou)希壤舉辦，所(suo)以全(quan)程采(cai)用了動(dong)畫(hua)形式，還(huan)被網(wang)友(you)調侃為“動(dong)畫(hua)片造車”。

集度是2021年帶(dai)著Apollo應用的(de)(de)使命(ming)誕生，由百度和吉利(li)汽車合資成(cheng)立。按照以往新造車公司的(de)(de)邏輯，通常從成(cheng)立到量產(chan)需要至少三(san)年時間，集度三(san)步并作兩步走，計劃一(yi)年公布概念(nian)車，兩年實現量產(chan)。

“快”是外(wai)界對于集度(du)的(de)(de)印象。此前的(de)(de)媒(mei)體溝通(tong)會上，集度(du)CEO夏一平解釋稱，“新車上與智能(neng)相關的(de)(de)部分使(shi)用百度(du)Apollo無(wu)人駕駛技術以及吉(ji)利浩瀚SEA智能(neng)架構(gou)，生(sheng)產(chan)制造與供應(ying)鏈則(ze)將完全使(shi)用吉(ji)利現(xian)有(you)體系。”

Apollo做(zuo)了九(jiu)年，浩瀚SEA智能架構是(shi)吉利投入180億(yi)元(yuan)研發(fa)(fa)出的純電造車(che)(che)平(ping)臺和生態(tai)，可以大大縮短車(che)(che)輛(liang)研發(fa)(fa)周期。框(kuang)架已經搭好，對于百(bai)度而(er)言(yan)，至少第一步(bu)邁出來了，能否順利地造出車(che)(che)來并實現(xian)量產，是(shi)之后才要考慮的事情。

無(wu)人(ren)車(che)業務做(zuo)的(de)(de)時間(jian)最久，主要指(zhi)Apollo無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)在(zai)不同(tong)道路場(chang)景上的(de)(de)落地。百度稱其為“Apollo X”，以Robotaxi蘿卜快跑(pao)為代表。

根據百度(du)最新財(cai)報顯示，2022年第(di)一(yi)季度(du)，蘿卜快跑(pao)提供了19.6萬次乘車服務(wu)，在北京(jing)、上海、廣州(zhou)等近30城市落地，其中(zhong)有三(san)個城市開(kai)始商業化收費運營(ying)。

4月底，蘿卜快跑還拿下(xia)了(le)中國首批公(gong)開(kai)(kai)道(dao)路的(de)無人(ren)化載人(ren)服務(wu)許(xu)可，被(bei)允許(xu)在(zai)(zai)方向盤后無人(ren)的(de)情(qing)況下(xia)(將(jiang)安全員從主(zhu)駕駛(shi)位移至副駕駛(shi)位)，在(zai)(zai)北京亦莊的(de)公(gong)開(kai)(kai)道(dao)路上開(kai)(kai)展服務(wu)。在(zai)(zai)今年初，百度相(xiang)關人(ren)士告(gao)訴數智前線，北京預計(ji)將(jiang)在(zai)(zai)6月試點方向盤后無人(ren)的(de)車載服務(wu)。

值得關注的(de)是，如果僅(jin)從成(cheng)立時間和成(cheng)就(jiu)上來(lai)看，百度Robotaxi的(de)一些數據甚至超過了谷(gu)歌Waymo。

公開資料顯示，2017年(nian)，搭載(zai)百度(du)(du)Apollo的無人(ren)車(che)開始(shi)上路測試(shi)，2020年(nian)百度(du)(du)正式推出(chu)蘿卜快(kuai)跑并于2021年(nian)底拿下商業化第一單(dan)。谷歌Waymo是成立最早且全球領先的無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)公司，截至2021年(nian)8月，其無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)車(che)隊(dui)數量(liang)(liang)為(wei)615輛，每季度(du)(du)訂單(dan)量(liang)(liang)為(wei)2.02-4.03萬單(dan)，年(nian)度(du)(du)訂單(dan)量(liang)(liang)在(zai)16萬左右(you)。

對比同時(shi)期的(de)百度(du)無人(ren)駕駛(shi)，蘿卜快跑測(ce)試(shi)車(che)隊有(you)500輛，去年(nian)Q3訂(ding)單(dan)量為11.5萬單(dan)，Q4環比增加近(jin)一倍達21.3萬單(dan)，就已經超(chao)過了Waymo全年(nian)訂(ding)單(dan)量，成為全球最大的(de)無人(ren)駕駛(shi)出行服務(wu)商，也是行業里目前最接近(jin)盈利的(de)Robotaxi公司。

在(zai)“最難”的車(che)企量產(chan)合作方面，百度在(zai)公交(jiao)車(che)和客(ke)運領域(yu)，也有(you)Apollo X的形態。公交(jiao)領域(yu)是無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)小(xiao)巴阿(a)波(bo)龍(long)，貨運領域(yu)是聯合獅橋發布(bu)的無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)重卡DeepWay星途，分別解決公共出行和干線物(wu)流場景下的無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)需求。根(gen)據官方數(shu)據，阿(a)波(bo)龍(long)也已經在(zai)北(bei)京、廣州等22個城(cheng)市落地部署，目前在(zai)重慶(qing)地區開始收費實驗。

車企量(liang)產合作是百度最(zui)早開(kai)始，但也最(zui)難推進(jin)的(de)業務(wu)。李彥(yan)宏曾在財報(bao)中指出Apollo的(de)三種商業模式(shi)，分(fen)別是造(zao)車、無人車以及賣給主機廠商。

但百度(du)作為一(yi)家軟件企業，工程落地能力是個非常明顯的(de)短板。一(yi)位與百度(du)有過合作的(de)人士透露，百度(du)最初的(de)一(yi)批人對車的(de)底層了解有限的(de)，不知道(dao)怎么(me)把自(zi)動駕駛方(fang)案落地。而他們(men)后(hou)來也嘗試過采用(yong)華為的(de)方(fang)案，發現從開發到硬(ying)件，一(yi)整套都(dou)能搞(gao)定。

以ToG為主(zhu)的ACE智能(neng)交通(tong)是(shi)百度(du)的另(ling)一條(tiao)腿，其(qi)中包括智慧(hui)交管、智慧(hui)停車(che)、智慧(hui)公路等多(duo)個解決方(fang)案(an)。這(zhe)一業(ye)務最(zui)早是(shi)為無人車(che)上路而開展(zhan)，后在近兩年來(lai)逐漸(jian)成(cheng)型，這(zhe)也是(shi)為什(shen)么(me)要(yao)將地圖業(ye)務轉(zhuan)入ACE部門的重要(yao)原因(yin)。

財報顯示，截(jie)至(zhi)2022年第(di)一季度，百度ACE智(zhi)能交通(tong)方案(an)被41個城(cheng)市采(cai)(cai)用。其ACE智(zhi)能交通(tong)方案(an)的幾筆大單分別來自北京市高級(ji)別自動駕駛示范(fan)區建設(she)項目2.0階段路(lu)測智(zhi)能基礎設(she)施、蘇(su)州吳中太(tai)美智(zhi)慧交通(tong)公(gong)司車路(lu)協同基礎設(she)施系(xi)統(tong)采(cai)(cai)購(gou)、滄州經濟開發區自動駕駛與車路(lu)協同智(zhi)能化產業示范(fan)項目等，單筆中標金額均超過億元(yuan)。

(百度中標不完全榜單，圖由(you)智慧交(jiao)通ITS114整(zheng)理)

值(zhi)得一(yi)提的(de)是，所有千萬項目訂單中(zhong)幾乎有一(yi)半(ban)來自百度此(ci)前合作過(guo)的(de)城市。這意味(wei)著，Apollo和蘿卜(bu)快跑的(de)路測業務與智(zhi)能交通業務相輔相成。

至此，百(bai)度(du)的無人駕駛夢被勾勒清楚，包含了車(che)、路以及(ji)交通大腦，形成了四條腿走路的格局。今(jin)年第一季度(du)財(cai)報(bao)中，百(bai)度(du)還特意指出，智(zhi)能(neng)云(yun)和智(zhi)能(neng)駕駛已經成為拉動百(bai)度(du)財(cai)報(bao)新增長(chang)的兩駕馬車(che)。

曲線救國，艱難造車

百(bai)度(du)無人(ren)(ren)駕(jia)駛用了(le)九(jiu)年(nian)才成為(wei)新的增長動力。這九(jiu)年(nian)時(shi)間，百(bai)度(du)無人(ren)(ren)駕(jia)駛曾幾度(du)輝煌、萬人(ren)(ren)矚(zhu)目，卻又一次一次歸于平(ping)靜(jing)。

2013年(nian)是百度(du)無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)開端。放眼國內，當(dang)時還少有人(ren)(ren)走這條路，美國無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)公(gong)司Waymo也(ye)不過(guo)剛成立五年(nian)，大家(jia)都認為(wei)無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)是未(wei)來(lai)，但(dan)未(wei)來(lai)多久會來(lai)，沒(mei)人(ren)(ren)能給出答案(an)。百度(du)做(zuo)了(le)國內那個吃螃蟹的(de)人(ren)(ren)，并在全(quan)球范(fan)圍內挖(wa)來(lai)了(le)吳恩達、余凱(kai)等諸多AI人(ren)(ren)才(cai)。

2015年(nian)12月，百(bai)度(du)成立無人(ren)駕駛事(shi)業(ye)部(L4)，王勁任事(shi)業(ye)部總經理(li)。次(ci)年(nian)9月，智(zhi)能汽車事(shi)業(ye)部(L3)成立，百(bai)度(du)正式(shi)進入該(gai)賽道(dao)。

回頭來看，百(bai)度走(zou)過不少彎路，包括(kuo)技術上(shang)的和商業(ye)化上(shang)的，也經歷了人員更迭、大批無人駕駛人才(cai)流失的痛。

起(qi)初，百度(du)無人駕(jia)駛(shi)分(fen)為L3和L4兩個事業(ye)部同時推進，一個瞄準當下，一個對準未來(lai)。負責(ze)人王勁(jing)更(geng)傾向于發展L4，并主張分(fen)拆獨(du)立運(yun)行(xing)，但百度(du)不得不考慮更(geng)現實的因(yin)素，而(er)不是(shi)一味地花錢賭(du)未來(lai)。2017年陸(lu)奇(qi)時代來(lai)臨，IDG事業(ye)部成(cheng)立，Apollo誕生(sheng)，陸(lu)奇(qi)稱要將Apollo打造成(cheng)“無人駕(jia)駛(shi)界的安(an)卓”。

那是(shi)百度(du)無人駕駛最受(shou)關注的階段之一。但在(zai)L3和L4之間的搖擺，導致了兩個部(bu)(bu)門的資源互(hu)耗和進(jin)展緩慢。有早期(qi)員工(gong)在(zai)接受(shou)媒體采(cai)訪時透露，兩邊重復(fu)做(zuo)的事情很多，“L3有高精地圖，L4部(bu)(bu)門也有，L3做(zuo)感(gan)(gan)知，L4團(tuan)隊也在(zai)做(zuo)，而且L3越來越向L4靠攏，已經開始在(zai)技(ji)術方案中(zhong)測試激光雷達傳感(gan)(gan)器。”

此外，當時的車企更(geng)多處于輔(fu)助駕駛階(jie)段(duan)，對無人駕駛技術需求并不強烈，L3所(suo)在市場(chang)不成熟，進一步導致商(shang)業化進展緩慢。百度曾在AI大會上表示，“主機廠客戶(hu)基本都推遲了(L3)相關產品(pin)的上線(xian)時間，整個行業對這(zhe)個階(jie)段(duan)的技術定義是有爭議(yi)的。”

陸奇很快(kuai)黯(an)然離場，而王(wang)勁(jing)也早已離開自行(xing)創業，還因為知識(shi)產權問題罕見地被百度(du)(du)起訴。2019年百度(du)(du)將(jiang)L3和(he)L4合并，聚焦做(zuo)未來L4級別(bie)的無人駕駛。

有意(yi)思(si)的是，百度的曲折嘗試(shi)，也為(wei)國(guo)(guo)內無(wu)(wu)人駕駛的發展鋪下了星光(guang)大(da)道(dao)。據統(tong)計，2015年(nian)(nian)到2018年(nian)(nian)期間，有超過16位(wei)無(wu)(wu)人駕駛高級(ji)人才從百度離(li)職，他們撐起了中國(guo)(guo)無(wu)(wu)人駕駛領域的半壁江山。

百度無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛的曲折(zhe)，除了自身的嘗(chang)試不順、車企對無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛級別需求不明確之外，主(zhu)機廠商還有著自己的顧慮。

無人駕駛智能(neng)系統是(shi)整個汽(qi)車智能(neng)化的(de)(de)中樞，也是(shi)未(wei)來智能(neng)汽(qi)車的(de)(de)競爭核心，有能(neng)力的(de)(de)主機廠更希望自己(ji)下(xia)場去做，不太愿意共享數據，直接購(gou)買(mai)外部解決(jue)方(fang)案的(de)(de)可能(neng)性也不大。

百(bai)度(du)重(zhong)倉(cang)投資的新能源造車公司威(wei)馬，曾被(bei)李(li)彥宏(hong)視為Apollo無人駕駛技術的最佳載體。從(cong)2017年起，百(bai)度(du)多次領投威(wei)馬，與其簽(qian)下競業條款，要(yao)求威(wei)馬不做自動(dong)駕駛，用百(bai)度(du)的Apollo無人駕駛系統。

威(wei)(wei)馬(ma)(ma)首(shou)款車型(xing)EX5 實現了(le)L2級別(bie)的輔助駕駛(shi)，取得了(le)其能夠(gou)達到的最好成(cheng)績—— 2019 年度新勢力銷(xiao)量冠(guan)軍車型(xing)，小(xiao)鵬、理(li)想都在其后(hou)。但(dan)威(wei)(wei)馬(ma)(ma)并沒有(you)延續(xu)開局的強勢表現，反而(er)一(yi)路掉(diao)隊，無論聲量還是銷(xiao)量都在下滑，這也(ye)給百度無人(ren)駕駛(shi)系統的推廣前景蒙上了(le)陰影。后(hou)來一(yi)位轉(zhuan)投(tou)小(xiao)鵬汽(qi)車的投(tou)資人(ren)認為(wei)，威(wei)(wei)馬(ma)(ma)掉(diao)隊的原因之(zhi)一(yi)在于，威(wei)(wei)馬(ma)(ma)缺乏互聯網基因。

另(ling)一(yi)方(fang)面，百度也缺(que)乏工(gong)程能力。百度做軟件出身，擅長技術，無(wu)人(ren)駕駛的(de)研發和在車輛上落(luo)地(di)可以(yi)說是兩個產業(ye)的(de)碰撞。2021年(nian)起(qi)威馬銷量走下坡路(lu)，寄托(tuo)了(le)雙(shuang)方(fang)希望的(de)限定場(chang)景下L4級無(wu)人(ren)駕駛技術車型W6在今年(nian)才上市。而華為(wei)無(wu)人(ren)駕駛也在攻城略地(di)。

車企(qi)合作(zuo)的(de)算盤打不(bu)響，Apollo的(de)商業化遇(yu)到了(le)第一個(ge)挫折，百度又轉向運營場景，試圖通(tong)過Robotaxi模式來(lai)實現(xian)無人駕駛的(de)商業化落(luo)地。

蘿卜(bu)快跑的訂(ding)單數看起來光鮮亮麗，過去三年(nian)，百(bai)度在全國各地布局，積極拿下200多張(zhang)牌照，但細(xi)看卻一直屬于在固(gu)定路段測試(shi)，就連百(bai)度現任(ren)IDG總經(jing)理李震(zhen)宇(yu)都感(gan)慨(kai)，“已(yi)經(jing)在這個領(ling)域(yu)做了7年(nian)，還沒有賺錢”。2021年(nian)底，蘿卜(bu)快跑終于開始試(shi)收費運行。

Robotaxi的本質是(shi)出行服(fu)務，這一領域的強勁對(dui)手是(shi)滴(di)(di)滴(di)(di)。對(dui)于消費者(zhe)來說(shuo)，便宜(yi)才是(shi)王(wang)道。有媒(mei)體測試，相同路程下，滴(di)(di)滴(di)(di)快車只需要13元，蘿(luo)卜快跑優惠前的費用是(shi)25.6，實際收取2.56元。

這(zhe)又(you)回到(dao)了打車市場上(shang)的悖論，低價才(cai)能獲取用戶，但企業(ye)無(wu)法賺錢(qian)。更何況，滴滴在無(wu)人駕(jia)駛這(zhe)一(yi)領(ling)域也有(you)布局。

至(zhi)于Robotaxi的路徑能否賺錢，關鍵在于運營(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。現在除了(le)安全員(yuan)這一人力(li)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)支出(chu)，還有裸車(che)加激光雷達等硬件(jian)(jian)的成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。蘿卜快跑現在用(yong)的是(shi)百度第五代(dai)車(che)型Apollo Moon，車(che)輛總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)被控制在了(le)48萬(wan)元，月成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)8000元左右，已(yi)經與當下網約(yue)車(che)持平(ping)。按(an)照平(ping)均每月營(ying)收2萬(wan)，2年(nian)半就(jiu)能平(ping)衡車(che)輛硬件(jian)(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，5年(nian)運營(ying)周期可(ke)盈利70萬(wan)。

不過(guo)，這是一(yi)(yi)個理想狀(zhuang)態，不包括系統成(cheng)本、運(yun)營調度、折損及(ji)行業競爭等因(yin)素。有人算了一(yi)(yi)筆賬，要想賺錢，蘿(luo)卜(bu)快跑可能(neng)要等到2025年(nian)，甚至更久以(yi)后(hou)。

參照谷歌和特斯拉，單純做無人駕駛商業化太難，還需要車(che)路協同，調動更大的資源(yuan)。造車(che)、賣(mai)車(che)，雖(sui)然起步比較難，但能形成正循環的時間更短，自己(ji)下場(chang)也更有(you)主導權。Apollo技術可以(yi)通過集度汽車(che)正式上(shang)路，在真(zhen)實路面場(chang)景中收(shou)(shou)集數(shu)據進一(yi)步完善系統，還能獲得實打實的收(shou)(shou)益(yi)。

以特(te)斯拉(la)為例，其已經將一次性前裝服(fu)務(wu)轉為軟件(jian)訂閱服(fu)務(wu)模式。據推(tui)測，預計在(zai)2030年特(te)斯拉(la)的(de)訂閱服(fu)務(wu)收入(ru)有(you)望每年逾160億美元，每輛激活無(wu)人駕駛服(fu)務(wu)的(de)特(te)斯拉(la)車輛，都有(you)可(ke)能為其貢(gong)獻持(chi)續(xu)的(de)現金流。

留給集(ji)度的時間(jian)不多了

2023年(nian)是集(ji)度(du)汽車的目標量產(chan)時(shi)間(jian)，那時(shi)百度(du)做無人駕(jia)駛就已經整整十(shi)年(nian)了。

根據(ju)財(cai)報(bao)顯(xian)示，2015年(nian)之后，百(bai)(bai)度的研發投入(ru)在持(chi)續上(shang)漲，每年(nian)在無人(ren)駕(jia)駛上(shang)都超過百(bai)(bai)億。一次財(cai)報(bao)會上(shang)，李彥(yan)宏稱(cheng)，2020年(nian)百(bai)(bai)度在無人(ren)駕(jia)駛上(shang)花(hua)了(le)200億元。

對于(yu)已經被外(wai)界(jie)認為式微的百度(du)來(lai)說，亟需借助無人(ren)駕駛來(lai)一場真正(zheng)(zheng)的勝(sheng)利。但在(zai)過去近(jin)十年時間，無人(ren)駕駛這條道路(lu)正(zheng)(zheng)在(zai)變得越來(lai)越擁(yong)擠(ji)。

巨頭公司里，華為(wei)被視(shi)為(wei)百度無(wu)人駕駛在國內(nei)市場上的(de)一大競爭對手。兩(liang)家公司在2021年車展期(qi)間(jian)的(de)唇槍舌劍(jian)達到了一個小高峰。

在(zai)合作造車上，L2級(ji)別的華為(wei)智選SF5賽力斯汽(qi)(qi)車汽(qi)(qi)車已經交(jiao)付，L4級(ji)別的廣汽(qi)(qi)汽(qi)(qi)車將在(zai)2024年(nian)量產，此外，還有(you)北汽(qi)(qi)極狐、長安阿維塔(ta)等(deng)已經與華為(wei)展(zhan)開(kai)深度合作。車聯網(wang)方面，華為(wei)2021年(nian)度報告顯(xian)示(shi)，HUAWEI HiCar合作了34家(jia)車企、112款車型，累計(ji)裝載1千萬輛汽(qi)(qi)車。

從百度(du)出走的(de)無(wu)人駕(jia)駛(shi)創(chuang)業者也正在(zai)環(huan)伺(si)百度(du)。小(xiao)馬智(zhi)行的(de)創(chuang)始人彭軍和樓天城(cheng)于2016年離(li)開百度(du)，創(chuang)立Pony.ai。今(jin)年4月，北京亦莊給兩(liang)家企(qi)業發放了(le)公開道路上(shang)無(wu)人駕(jia)駛(shi)試(shi)點的(de)資格，百度(du)是其一，另一家就是小(xiao)馬智(zhi)行。

百度的(de)無(wu)人駕駛已經(jing)走得(de)有些緩(huan)慢了，造(zao)車(che)不得(de)不快(kuai)。當百度終于亮(liang)出集度汽車(che)這一劍，最后一刺能否勝利，依然是(shi)不確定的(de)。

一輛智能(neng)(neng)汽車從圖紙到量產(chan)再到推出市場進入消費者手里，中(zhong)間(jian)還要(yao)經歷測試、品控、產(chan)能(neng)(neng)爬(pa)坡和(he)銷售等多個環節。L4級別無人駕(jia)駛在國內(nei)市場上的落地和(he)成熟，也仍需要(yao)時間(jian)。

蔚(yu)來(lai)汽車(che)在第一輛車(che)上(shang)市前沒有任(ren)何收入，第一款量(liang)產(chan)車(che)ES8發(fa)布后，上(shang)半年雖有4599.1萬元的小(xiao)規模(mo)收入，仍不及支出(chu)。此外，第一輛量(liang)產(chan)車(che)上(shang)市之后，“蔚(yu)小(xiao)理”都經歷了艱(jian)難的產(chan)能爬坡，甚(shen)至召(zhao)回(hui)事(shi)件。

集(ji)度汽車雖然背靠百度和吉(ji)利，能少(shao)踩不少(shao)坑，但上(shang)市之(zhi)后，集(ji)度所面臨的壓力也不少(shao)。

2023年的(de)智能(neng)汽車(che)市(shi)場已經不像五年前，這(zhe)一領域已經既有(you)特斯(si)拉這(zhe)樣的(de)頂級(ji)選手，也有(you)“蔚小理(li)”這(zhe)樣的(de)新造車(che)公司，國內市(shi)場上的(de)第三梯隊還有(you)威馬、哪吒，以及奧迪(di)、寶馬、雪佛(fo)蘭等其他(ta)傳統的(de)主機廠品牌。一同起跑(pao)的(de)新玩家，還有(you)小米汽車(che)。

市場很(hen)(hen)大，增速很(hen)(hen)快(kuai)，玩家也很(hen)(hen)多(duo)。這也是集(ji)度為什么必須“快(kuai)”的(de)原(yuan)因。創立(li)以來，集(ji)度和夏一(yi)平頻繁曝光，幾乎每隔一(yi)月都會對(dui)外公布(bu)其(qi)包括但(dan)不限于完成油泥模型、風洞試驗、內外飾設(she)計(ji)(ji)渲(xuan)染圖、車頭(tou)設(she)計(ji)(ji)細節等(deng)造車進展(zhan)。

相比其(qi)他車(che)企，百度(du)也有自己的(de)(de)優勢。過(guo)去9年，Apollo已(yi)經積累(lei)了(le)10億公里(li)的(de)(de)仿真環(huan)境(jing)訓練，2700萬公里(li)路(lu)測里(li)程(cheng)，還有各(ge)種(zhong)細分場景下的(de)(de)路(lu)況數據，無人駕駛技術的(de)(de)積淀和智能座艙的(de)(de)布局(ju)顯(xian)得頗有先見之明(ming)。

任正非(fei)曾將無(wu)人駕駛形容為“爬珠峰”，爬山(shan)過程中(zhong)的(de)技術(shu)應用被稱(cheng)為“沿途下蛋”，百度(du)李(li)震宇也用這(zhe)組詞來形容百度(du)的(de)無(wu)人駕駛戰略(lve)。

無論是地圖(tu)、交通(tong)、車(che)(che)路協同、無人車(che)(che)、造車(che)(che)，還是智能座艙、智能云，百度均已涉及。盡管在每個領(ling)域都有著不(bu)弱的(de)競爭對(dui)手，但(dan)若要講未來智能交通(tong)的(de)整合，百度看起來勝算(suan)更大一些。

過(guo)去(qu)，百(bai)度(du)將(jiang)移(yi)動互聯網最好(hao)的十年都壓在了(le)(le)無人駕駛上，成為了(le)(le)國內最有可能攀上珠峰頂的那個巨(ju)頭。現在，面對(dui)競爭對(dui)手林(lin)立的登山路，一切充滿(man)了(le)(le)變(bian)數，百(bai)度(du)沿途的哪(na)只蛋能夠(gou)被率先(xian)孵出來(lai)?一切將(jiang)會(hui)在未來(lai)揭曉。