2021年已接近尾聲，回首過去(qu)一年，中國汽車(che)在進入(ru)后疫(yi)情時代的(de)背景下，又遭(zao)遇缺芯(xin)以及原材(cai)料價格上漲帶來的(de)供應鏈危機。但(dan)即(ji)便如此，中國車(che)市依(yi)舊(jiu)展現了極強的(de)韌性(xing)。

中汽協數據顯示，今年1-11月，中國汽車產銷累計完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比實現微增，預計全年總銷量將達2610萬輛，同比增長3.1%。這其中，新能源汽車更是(shi)首次突破300萬輛，同比創造(zao)了150%以上的增幅。

2007年(nian)，比亞迪推(tui)出新世(shi)紀全(quan)球首款量(liang)產純電動汽車(che)F3e，拉(la)開了中國新能源(yuan)汽車(che)發(fa)展(zhan)的序幕，此后我國新能源(yuan)汽車(che)行業(ye)高速(su)發(fa)展(zhan)。近年(nian)來(lai)，傳統造車(che)企業(ye)、科技巨頭爭(zheng)相涌入(ru)新能源(yuan)汽車(che)領域，新能源(yuan)汽車(che)產銷持續增長，行業(ye)內部(bu)(bu)已經奠(dian)定了基本的競爭(zheng)格局，頭部(bu)(bu)效(xiao)應凸顯。

2021年，中國(guo)新能(neng)源汽車呈現(xian)出(chu)了(le)怎樣的顯性特點?對于身處其中的新能(neng)源企(qi)業而言，究竟應該去(qu)向何方?我們對1-11月新能(neng)源汽車銷售(shou)數據進行(xing)了(le)梳理，找到了(le)5個關鍵亮點。

新能源汽車銷售占比翻番 首次突破10%

中(zhong)汽(qi)協數據，2021年1-11月中(zhong)國汽(qi)車累計銷售2348.9萬(wan)輛(liang)，其(qi)中(zhong)新能源汽(qi)車完成銷售299萬(wan)輛(liang)。

按照最大月斷面銷(xiao)售(shou)數(shu)據測算，2021年新能源(yuan)汽(qi)車在終端銷(xiao)售(shou)中(zhong)的比(bi)例將由2020年的5.4%至(zhi)(zhi)少提升一倍至(zhi)(zhi)10%以上。

按照產業生命周期理論，在一種新產品、一種新商業模式市場占有率達到10%以后，會從初創期進入成長階段，市場滲透率大幅增長，將會迎來爆發階段，即拐點。

但考慮(lv)到目前(qian)市(shi)場當中存在(zai)(zai)的限(xian)購(gou)城市(shi)政策消費導向、公共(gong)(gong)交(jiao)通(tong)新能(neng)(neng)源置換周期、共(gong)(gong)享出(chu)行(xing)B端需求在(zai)(zai)內(nei)的影響(xiang)因素，可能(neng)(neng)將目前(qian)的新能(neng)(neng)源汽車市(shi)場歸結(jie)為拐點尚需要更多材料支持，但市(shi)場已經呈現出(chu)了逐步成熟的典型特(te)征。

中(zhong)國汽(qi)車工(gong)業協(xie)會常(chang)務副會長兼秘書長付炳鋒(feng)明確(que)指出，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場(chang)(chang)進入爆(bao)發式(shi)增長新階段，已由過去的(de)以政策驅動為(wei)主(zhu)轉向了(le)市場(chang)(chang)驅動。

新能源汽車累計融資超800億

投資額快速增長(chang)，也印證了(le)市場對新能源汽車領域的(de)持續看好。

根據企查查網站數(shu)據，近五(wu)年(2016-2020年)，中(zhong)國新能源汽車新注冊成立(li)的(de)數(shu)量(liang)分(fen)別是2016年(1.8萬(wan)(wan)(wan)家(jia)(jia))、2017年(2.4萬(wan)(wan)(wan)家(jia)(jia))、2018年(3.7萬(wan)(wan)(wan)家(jia)(jia))、2019年(4.3萬(wan)(wan)(wan)家(jia)(jia))、2020年(7.6萬(wan)(wan)(wan)家(jia)(jia))，2021年截止到11月(yue)份的(de)注冊量(liang)是17.0萬(wan)(wan)(wan)家(jia)(jia)。

截至2021年(nian)(nian)11月(yue)，中國(guo)新能源(yuan)汽車(che)領域今年(nian)(nian)共(gong)計(ji)獲得(de)融資70余次，融資總(zong)(zong)額超800億元，已超過2020年(nian)(nian)全年(nian)(nian)融資金額總(zong)(zong)數。我國(guo)新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)發展(zhan)躍上(shang)新臺階(jie)，其背后(hou)是產(chan)業(ye)體系的(de)全方位進步和發展(zhan)環境的(de)持續完善。

“2021年新能(neng)源汽車(che)呈現(xian)出一(yi)輪強勢(shi)增長的態勢(shi)，并(bing)且在各細分市場(chang)均有較為(wei)良(liang)好(hao)的表現(xian)。”乘(cheng)用車(che)市場(chang)信息聯席會(hui)秘(mi)書(shu)長崔東樹預測，2022年將持(chi)續向好(hao)，新能(neng)源汽車(che)有望成為(wei)中國領先于世界(jie)的良(liang)好(hao)發展機(ji)遇之一(yi)。

蔚來、理想、小(xiao)鵬(peng)等新(xin)(xin)(xin)(xin)興新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車品牌的(de)興起，正在(zai)壯大中(zhong)國新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車市場(chang)的(de)實力(li)，減小(xiao)國內外(wai)汽(qi)車生產(chan)水平(ping)的(de)差(cha)距。同時(shi)，這(zhe)些富有創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)力(li)的(de)企(qi)業(ye)盤(pan)活了(le)上下游相關產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展，也創(chuang)造了(le)一(yi)大批(pi)新(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)就業(ye)機會。

造車新勢力交付量持續突破

2021年，蔚來、小(xiao)鵬(peng)、理想、哪吒等造車新(xin)勢力交付(fu)量持續突破，屢(lv)創新(xin)高。

汽車預言家經過梳理后，排名前(qian)五的企業(ye)交(jiao)付(fu)量集體創新(xin)高，與往年(nian)相比(bi)(bi)，從(cong)月(yue)銷不足千輛到如今銷量刷新(xin)紀錄，確實已經有了(le)質的飛躍(yue)。在公布業(ye)績時，“同(tong)比(bi)(bi)大幅增(zeng)長”、“再創新(xin)高”也成(cheng)為(wei)了(le)造車新(xin)勢力們熱愛(ai)的詞(ci)匯。

崔東樹認為，如(ru)今(jin)的汽車消費市場更(geng)加多(duo)元(yuan)化，消費者(zhe)更(geng)青睞智能(neng)化的新(xin)能(neng)源汽車。年輕人(ren)在造車新(xin)勢(shi)(shi)力的目標消費者(zhe)中占絕大部分，他們對高端智能(neng)的純電動汽車更(geng)加熱(re)衷(zhong)。隨著消費人(ren)群重(zhong)塑(su)及消費升(sheng)級(ji)帶來的影響(xiang)，造車新(xin)勢(shi)(shi)力有望再度重(zhong)塑(su)自身智能(neng)科技的品牌(pai)形象。

不(bu)過，也有汽車(che)(che)行業人士認為，2019年造(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)新勢(shi)力還要直(zhi)面交付這一(yi)大難關，而如(ru)(ru)今造(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)的(de)第一(yi)個門檻已被跨(kua)過。可以說造(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)運(yun)動正式進入2.0時代，2021年造(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)新勢(shi)力面臨(lin)的(de)壓力并不(bu)小，如(ru)(ru)何重塑格局實現真正的(de)造(zao)(zao)(zao)(zao)血(xue)實力則(ze)是造(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)新勢(shi)力們后半場(chang)將要面臨(lin)的(de)挑戰。

頭部企業集中度進一步提升至58.8%以上

新能源汽(qi)車(che)是(shi)中國汽(qi)車(che)產業升(sheng)級(ji)的(de)一(yi)次重要機(ji)遇(yu)，高峰(feng)時期造車(che)能夠稱之為(wei)“新勢(shi)力”的(de)企業多(duo)達百(bai)十家，到(dao)現(xian)在只有位居“頭部”的(de)少數幾家企業實現(xian)了批量交(jiao)付。從發展(zhan)形勢(shi)看，幾家“頭部企業”的(de)生存危機(ji)已基本解除。

根據汽車預言(yan)家梳理(li)，2021年頭部十(shi)家企(qi)業累計(ji)交(jiao)付量在整體新(xin)能源(yuan)汽車中的(de)占(zhan)比將達(da)到58.8%以上，2020年該項數字為54%。與此同時，在交(jiao)付量占(zhan)比靠前的(de)十(shi)家新(xin)能源(yuan)企(qi)業中，不少(shao)的(de)傳統汽車品牌(pai)也位(wei)列其(qi)中。

這(zhe)說明了(le)中國新能源汽車(che)產業(ye)正在從市場百花(hua)齊(qi)放時代(dai)逐步(bu)過渡到優勢(shi)核心企業(ye)擔綱的新時代(dai)。

新能源汽車消費市場啞鈴型格局突出

2021年1-11月中，共有三款純(chun)電(dian)動車型累(lei)計(ji)銷量超過了10萬輛，分別為宏光MINI EV、Model 3和Model Y。

經過對(dui)在售(shou)新能源(yuan)車(che)(che)型(xing)TOP10價格梳理后(hou)我們發現(xian)，當前市(shi)場呈現(xian)啞鈴型(xing)結構。0-10萬(wan)區間(jian)和25-30萬(wan)區間(jian)車(che)(che)型(xing)銷(xiao)量(liang)在銷(xiao)量(liang)TOP10車(che)(che)型(xing)中占比(bi)較(jiao)高。而(er)普通燃油車(che)(che)主力銷(xiao)售(shou)區間(jian)15-20萬(wan)元區間(jian)占比(bi)較(jiao)低。

一邊是主打科技、智能的(de)(de)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)，一邊是從(cong)實用角度出發的(de)(de)低(di)(di)端(duan)品(pin)牌，兩邊都受到(dao)了市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)青睞(lai)。針對這種新(xin)的(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)(chang)趨勢，業內(nei)人(ren)士(shi)表示，傳統車(che)市(shi)場(chang)(chang)(chang)是“紡錘型”結(jie)構，中間價(jia)位的(de)(de)車(che)較(jiao)多，低(di)(di)端(duan)和高(gao)端(duan)車(che)較(jiao)少(shao)。但現在新(xin)能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)(chang)(chang)則相反，市(shi)場(chang)(chang)(chang)集中在高(gao)端(duan)和低(di)(di)端(duan)領域，中間價(jia)位的(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)(chang)會比較(jiao)小，成為一個“啞(ya)鈴(ling)型”市(shi)場(chang)(chang)(chang)。

眾多業內人士(shi)和專(zhuan)家表示，在新(xin)能源乘用車(che)市場(chang)，兩極分化(hua)(hua)已(yi)然成為一種常態。多元化(hua)(hua)的(de)(de)市場(chang)需求與相(xiang)關政策的(de)(de)逐步(bu)貫徹，以及出行新(xin)需求等(deng)多重因素的(de)(de)交織(zhi)之下，促成了純(chun)電(dian)小(xiao)車(che)銷量(liang)的(de)(de)增長。新(xin)能源汽車(che)產(chan)品(pin)高端化(hua)(hua)與廉(lian)價化(hua)(hua)同步(bu)發展的(de)(de)方向已(yi)初現端倪。

不過對于一部分新(xin)(xin)進入新(xin)(xin)能源汽車(che)產業(ye)的企(qi)業(ye)而(er)言，聚焦15-25萬市(shi)場(chang)，似乎有(you)助于和傳統優勢(shi)企(qi)業(ye)拉開市(shi)場(chang)空間，錯位競(jing)爭。