今年汽車行業飽受供應鏈挑戰。當前車用芯片短缺正廣泛影響整車工廠的正常生產，如今“芯荒”未緩解，“電池荒”又來。第二季度開始，銷量長紅的新能源汽車開始遭遇(yu)電(dian)池供應緊缺危機。

　　市場需求的供不應求，讓動力電池制(zhi)造商成為(wei)資本(ben)市場(chang)寵兒(er)，以寧德時(shi)代為(wei)例，截至(zhi)7月13日收(shou)盤，總市值超過13萬億元。一邊是市場(chang)和資本(ben)層面的雙(shuang)雙(shuang)向好，一邊是新能源汽車(che)動力電池(chi)供應不足的尷尬。

　　市場現狀：

　　電池供應成新瓶頸

　　小(xiao)(xiao)(xiao)鵬、蔚(yu)來、特斯拉等新(xin)能源車企今(jin)年(nian)不(bu)約(yue)而同(tong)提及：電(dian)池(chi)供應將成為下半年(nian)的“瓶頸”。此(ci)前，為了能順利拿到電(dian)池(chi)，小(xiao)(xiao)(xiao)鵬汽車CEO何小(xiao)(xiao)(xiao)鵬被曝在二季度親自在寧(ning)德時(shi)代蹲守了一周。雖然此(ci)事后(hou)來被何小(xiao)(xiao)(xiao)鵬否(fou)認，但也側面印證了“電(dian)池(chi)荒”的存在。寧(ning)德時(shi)代董事長曾(ceng)毓(yu)群在今(jin)年(nian)5月(yue)下旬(xun)召開的股(gu)東大會上(shang)曾(ceng)表(biao)示，客戶最近催貨“讓他快受不(bu)了”。

　　動力電(dian)(dian)(dian)池供(gong)應緊張早有先兆。去年(nian)2月(yue)，奧(ao)迪公開(kai)承認由于動力電(dian)(dian)(dian)池供(gong)應不足而導致e-tron短暫停產；同期，捷(jie)豹I-PACE也被曝因LG動力電(dian)(dian)(dian)池供(gong)應問題停產。今年(nian)，特斯拉(la)CEO馬斯克直言，電(dian)(dian)(dian)池“供(gong)貨(huo)商給多(duo)少(shao)，特斯拉(la)就買(mai)多(duo)少(shao)”。今年(nian)3月(yue)初(chu)，蔚來創始人李斌在財報電(dian)(dian)(dian)話(hua)會議中特別提到(dao)“電(dian)(dian)(dian)池供(gong)應鏈將成為(wei)最大瓶頸(jing)”的話(hua)題，并(bing)粗略估算，第二季度電(dian)(dian)(dian)池短缺影響(xiang)數量在7500輛左右。

　　當前，眾多動力電池制造商產能已超負荷(he)。億緯鋰能在近(jin)日的公(gong)告中透露(lu)，公(gong)司現有場地及生產線已滿(man)負荷(he)運轉(zhuan)，近(jin)一年仍將(jiang)供不應(ying)求。

　　探因：

　　新能源汽車產銷量急升

　　業內分析表示(shi)，出現“電池(chi)荒”的(de)最主要原(yuan)因之一，是(shi)近一兩年(nian)來新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)需求的(de)急速擴(kuo)張。據(ju)市(shi)(shi)場(chang)機(ji)構(gou)EV Volumes統計，2020年(nian)全球共銷售新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)324萬(wan)輛(liang)，同比增長43%。新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)增速迅猛(meng)的(de)中國市(shi)(shi)場(chang)對電池(chi)的(de)需求量(liang)更大。中汽(qi)協(xie)的(de)最新(xin)(xin)統計數據(ju)，今年(nian)1~6月，中國新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產銷雙雙超過(guo)120萬(wan)輛(liang)，同比增幅均為2倍。

　　全國(guo)乘聯會秘(mi)書長(chang)崔東樹表示，汽(qi)車(che)行業對電池(chi)(chi)(chi)需(xu)(xu)求(qiu)量的(de)預判與現(xian)實需(xu)(xu)求(qiu)相距甚遠，加劇(ju)了此次“電池(chi)(chi)(chi)荒”的(de)影響(xiang)。國(guo)軒高科第(di)一事業部總(zong)經理王世界透露(lu)：“電池(chi)(chi)(chi)短缺(que)影響(xiang)較大，國(guo)內重(zhong)點主(zhu)機廠(chang)的(de)產銷完成率，較年度任務目標的(de)完成，有不同程度的(de)差距。”

　　全球新興能源(yuan)市場調研機(ji)構SNE Research預測，到(dao)2023年(nian)，全球電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)對動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)供(gong)應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口(kou)約18%。到(dao)2025年(nian)，這(zhe)一缺口(kou)將擴(kuo)大(da)到(dao)約40%。

　　上游：

　　原材料因供應緊缺漲價

　　動力電(dian)池(chi)(chi)供不應求，電(dian)池(chi)(chi)原(yuan)材(cai)料順(shun)勢漲價(jia)。此前(qian)，曾毓群(qun)在(zai)股東(dong)大會上(shang)坦言：“(當前(qian))原(yuan)材(cai)料價(jia)格上(shang)漲對公司成本影(ying)響比(bi)較大，但(材(cai)料)高(gao)至什么(me)程度需傳遞至下游，尚在(zai)考慮(lv)。”

　　以(yi)碳酸鋰為(wei)例，它(ta)是鋰電(dian)池正極材(cai)(cai)料(liao)和電(dian)解液(ye)不可或缺的原材(cai)(cai)料(liao)，其(qi)價(jia)格(ge)也在(zai)過去一(yi)年間發生了(le)較大波(bo)動。同時(shi)，六氟磷酸鋰的價(jia)格(ge)也有(you)一(yi)定漲幅。更值得(de)注意的是，鋰礦(kuang)(kuang)、鈷礦(kuang)(kuang)、鎳礦(kuang)(kuang)資(zi)源(yuan)多集中在(zai)海外，并被頭(tou)部礦(kuang)(kuang)業(ye)集團壟斷，電(dian)解液(ye)產能不足、擴產周期(qi)長，導致(zhi)出現此次電(dian)池原材(cai)(cai)料(liao)價(jia)格(ge)波(bo)動。王(wang)世界指出，上游原材(cai)(cai)料(liao)礦(kuang)(kuang)產資(zi)源(yuan)供應，短期(qi)內難(nan)以(yi)實現迅速擴大。

　　電(dian)(dian)池(chi)短缺、原材(cai)料(liao)上(shang)漲(zhang)問題已(yi)開始向下游(you)傳遞(di)。記者查(cha)閱市場價(jia)(jia)格(ge)發(fa)現，受(shou)電(dian)(dian)池(chi)原材(cai)料(liao)漲(zhang)價(jia)(jia)影響，電(dian)(dian)芯材(cai)料(liao)成本(ben)(ben)與去(qu)年同期相比的漲(zhang)幅(fu)大約(yue)(yue)在25%~30%間(jian)，整(zheng)體電(dian)(dian)池(chi)包(bao)(含PACK)成本(ben)(ben)漲(zhang)幅(fu)大約(yue)(yue)在15%-20%。受(shou)成本(ben)(ben)上(shang)漲(zhang)影響，今(jin)年多家電(dian)(dian)池(chi)供(gong)應商(shang)紛(fen)紛(fen)發(fa)出了調價(jia)(jia)函，希望調高電(dian)(dian)池(chi)價(jia)(jia)格(ge)。

　　擴產能、新技術，破解有兩招

　　破解一：擴產或自建工廠

　　記者采訪(fang)獲悉，當前為緩解“電池(chi)(chi)荒”，多家動(dong)力(li)電池(chi)(chi)企(qi)業已經官宣(xuan)擴(kuo)產(chan)。寧德(de)時代表示，目前已在(zai)擴(kuo)建產(chan)能，所需時長短則(ze)2-3年(nian)，長則(ze)3-5年(nian)。整車廠也在(zai)紛紛尋求改變，自(zi)建電池(chi)(chi)廠是部分(fen)財力(li)雄厚的(de)車企(qi)的(de)選(xuan)擇。譬如，特斯拉、寶(bao)馬、比亞(ya)迪等已參與(yu)到(dao)上(shang)游鋰資源的(de)爭奪戰中，實現電池(chi)(chi)的(de)自(zi)給自(zi)足。沒有選(xuan)擇獨自(zi)研發電池(chi)(chi)的(de)汽車廠商，也優先選(xuan)擇與(yu)電池(chi)(chi)的(de)供應商展開深度的(de)合作(zuo)，聯合建立電池(chi)(chi)工(gong)(gong)廠。如大眾汽車，該集(ji)團于(yu)7月13日宣(xuan)布與(yu)國軒高(gao)科合作(zuo)，在(zai)德(de)國推動(dong)電池(chi)(chi)電芯工(gong)(gong)業化生產(chan)。

　　數據顯示，我國(guo)現有近300家固(gu)態電(dian)池相(xiang)關(guan)企(qi)(qi)業，其(qi)中有多達48%的相(xiang)關(guan)企(qi)(qi)業成(cheng)立時(shi)(shi)間(jian)在5年(nian)以內，只有20%的相(xiang)關(guan)企(qi)(qi)業成(cheng)立時(shi)(shi)間(jian)在15年(nian)以上，這意(yi)味著電(dian)池業內產能得到成(cheng)熟發展還需(xu)要一個過(guo)程。短時(shi)(shi)間(jian)內新能源汽車(che)還將面臨電(dian)池“靠(kao)搶”的局面。

　　破解二：研發新形態電池

　　除此之外，更穩定的(de)(de)(de)新形態(tai)電(dian)池(chi)(chi)也在(zai)探索，如固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)。蔚(yu)來(lai)汽車在(zai)今年(nian)(nian)6月率先發(fa)布(bu)了自主研發(fa)的(de)(de)(de)固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)包，預計(ji)將在(zai)2022年(nian)(nian)第(di)四季度實(shi)現商用化(hua)(hua)(hua)。寧德時(shi)代也計(ji)劃在(zai)今年(nian)(nian)7月發(fa)布(bu)一款以“鈉離子”命名的(de)(de)(de)固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)，但曾毓群(qun)卻坦言，真正的(de)(de)(de)固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)商業化(hua)(hua)(hua)還(huan)有很長(chang)的(de)(de)(de)路(lu)要(yao)(yao)走。對(dui)此，LG化(hua)(hua)(hua)學認為2025年(nian)(nian)至2027年(nian)(nian)間才(cai)能(neng)實(shi)現全固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)商業化(hua)(hua)(hua)；松下則要(yao)(yao)到2025年(nian)(nian)才(cai)推出使用固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)電(dian)動車。此外，大眾集(ji)(ji)團(tuan)、寶馬(ma)集(ji)(ji)團(tuan)等也認為要(yao)(yao)到2025年(nian)(nian)才(cai)能(neng)推出搭載固(gu)(gu)(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)原型車。

　　看未來：

　　供應鏈將關系車企存亡

　　記(ji)者(zhe)近(jin)日走訪本地(di)新能源(yuan)車經銷店留意到，當前新能源(yuan)汽車貨(huo)源(yuan)供(gong)應和價格(ge)仍處于平穩局(ju)面，但“蔚小理”等(deng)新品(pin)牌的(de)(de)(de)直營店工作人員告訴(su)記(ji)者(zhe)，如(ru)果(guo)動力(li)電池供(gong)應未能緩解，長期來看，會導致新能源(yuan)汽車的(de)(de)(de)價格(ge)更為(wei)堅挺，交貨(huo)期變(bian)長，譬如(ru)說原本只需兩個月(yue)(yue)可交付的(de)(de)(de)車型，可能要延(yan)長到四五個月(yue)(yue)。

　　毋(wu)庸置疑，上(shang)游供應(ying)商的(de)(de)(de)供應(ying)緊(jin)張和漲價(jia)(jia)，下游的(de)(de)(de)旺盛需求，兩者的(de)(de)(de)矛盾加劇，必然(ran)將逐漸影(ying)響到新(xin)能源汽車(che)(che)的(de)(de)(de)產(chan)量。對于消費者來說(shuo)，最(zui)直接的(de)(de)(de)影(ying)響就(jiu)是無法如期提到新(xin)車(che)(che)，或是由于電(dian)池供應(ying)緊(jin)張導(dao)致部分(fen)的(de)(de)(de)新(xin)車(che)(che)價(jia)(jia)格比以往更(geng)高。對于車(che)(che)企而言，“電(dian)池荒”不(bu)僅阻礙其(qi)(qi)發布新(xin)車(che)(che)的(de)(de)(de)步伐，還影(ying)響其(qi)(qi)交付新(xin)車(che)(che)的(de)(de)(de)計劃，最(zui)終不(bu)利整體營收(shou)大盤。

　　無論如(ru)何，從(cong)“芯(xin)荒”到“電池荒”，關于汽(qi)車未來的(de)資源爭奪(duo)戰正(zheng)在不斷上演。尋找(zhao)更好供應鏈解決方案，擺(bai)脫被卡脖子的(de)窘境，是(shi)關系(xi)每(mei)一(yi)家(jia)車企存亡(wang)發展的(de)緊迫(po)之(zhi)事。