如果芯片短缺的(de)問題(ti)到年(nian)底(di)不能得到解決的(de)話，第四季度新增的(de)需(xu)求需(xu)要(yao)2022年(nian)才會釋放，也會對全年(nian)的(de)銷量產生影響。

　　日前，中國汽車流通協會（以(yi)下簡稱：“協會”）在京(jing)召(zhao)開了月(yue)度會議并發布了2021年(nian)6月(yue)“汽車消費(fei)指(zhi)數(shu)(shu)”和“經銷商(shang)庫存預警指(zhi)數(shu)(shu)”。

　　整體來(lai)看，今年(nian)上半(ban)年(nian)，汽車(che)市(shi)場延續2020年(nian)年(nian)尾的(de)(de)汽車(che)銷售熱度，第一季度市(shi)場發展(zhan)依然可喜；進入(ru)二季度，新能源(yuan)汽車(che)憑借(jie)政策優勢(shi)和使(shi)用成本低等(deng)特點對(dui)客戶購(gou)買心理和行為(wei)產生了(le)深度影響，致(zhi)使(shi)新能源(yuan)車(che)實現了(le)逐(zhu)月高速(su)增長；新能源(yuan)汽車(che)核(he)心技術的(de)(de)加速(su)成熟、智能汽車(che)的(de)(de)市(shi)場投入(ru)，也讓新造車(che)勢(shi)力(li)搶奪(duo)了(le)傳統汽車(che)廠商的(de)(de)市(shi)場份(fen)額。

　　不(bu)過，隨著芯片荒、消費升級、客戶年輕化等諸多因素的(de)疊加，致使豪華(hua)車(che)、主流(liu)合資車(che)、自(zi)主品(pin)牌車(che)各(ge)自(zi)面臨著不(bu)同的(de)市場壓(ya)力。

　　“目前來(lai)(lai)看芯(xin)片(pian)短缺(que)對于二(er)季(ji)度的(de)(de)影響最明顯，有些經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)也表示(shi)，前幾個月只是發(fa)車(che)相(xiang)對來(lai)(lai)說(shuo)比較(jiao)(jiao)緩(huan)慢一(yi)(yi)點(dian)，而且發(fa)車(che)量有一(yi)(yi)定(ding)減少(shao)，并(bing)不是特別明顯，這種情(qing)況在(zai)(zai)6月份爆發(fa)出來(lai)(lai)，導致經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)整體比較(jiao)(jiao)被動。” 中(zhong)國汽車(che)流通協會(hui)(hui)(hui)產業協調(diao)部主任邱凱表示(shi)，“目前市場有一(yi)(yi)種聲音是芯(xin)片(pian)短缺(que)的(de)(de)問題(ti)會(hui)(hui)(hui)在(zai)(zai)三季(ji)度，尤(you)其(qi)是在(zai)(zai)四季(ji)度得到(dao)緩(huan)解(jie)，這是最理想的(de)(de)發(fa)展走勢，但(dan)依(yi)然存(cun)在(zai)(zai)比較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)不確定(ding)性(xing)，整體的(de)(de)風險(xian)有可能會(hui)(hui)(hui)逐漸加(jia)劇(ju)，如果芯(xin)片(pian)短缺(que)的(de)(de)問題(ti)愈演愈烈會(hui)(hui)(hui)對經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)的(de)(de)庫存(cun)以及全(quan)年(nian)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量帶來(lai)(lai)比較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)影響。”

　　芯片短缺影響終端市場

　　從消(xiao)費(fei)端(duan)來看，由于(yu)6、7月(yue)份為傳統(tong)的汽車(che)消(xiao)費(fei)淡季，6月(yue)份汽車(che)消(xiao)費(fei)指數為57.3，環比下滑12.4個百分點。

　　從(cong)構(gou)成汽(qi)車(che)消費指(zhi)數(shu)(shu)的(de)分指(zhi)數(shu)(shu)來看，2021年(nian)6月份需求分指(zhi)數(shu)(shu)為(wei)71.3，較上(shang)月有所上(shang)升。雖(sui)然7月為(wei)傳(chuan)統(tong)淡(dan)季(ji)，但預計6月的(de)需求受到(dao)芯片影(ying)響尚未完全實現，需求出(chu)現延期；廣(guang)東地區(qu)疫情得(de)到(dao)有效(xiao)防控，汽(qi)車(che)銷量(liang)會逐步(bu)回升。

　　“芯片短缺(que)問題短期內難以改善(shan)，而(er)且從市場(chang)來(lai)看合資品(pin)牌與豪華品(pin)牌的(de)熱銷(xiao)車型(xing)受到芯片短缺(que)影響，生產(chan)節奏減緩(huan)，訂單交(jiao)付(fu)延(yan)長的(de)狀(zhuang)況影響到終端銷(xiao)售，部(bu)分(fen)市場(chang)需(xu)求無法在當月釋(shi)放。”流通協會(hui)方面表示，汽車芯片短缺(que)對于自主品(pin)牌與新(xin)能源品(pin)牌影響較小，會(hui)帶動市場(chang)銷(xiao)量的(de)增長。

　　從積(ji)極(ji)因素來看，商(shang)務部(bu)將(jiang)推動取消對二手車(che)交易不合(he)理限制，釋放消費(fei)潛(qian)力；河南、海南等其他省份的政策實施效(xiao)果會在(zai)后期逐步顯現。7月隨著廣東地區疫情的有效(xiao)防(fang)控，區域市場需(xu)(xu)求會有所恢復。同(tong)時廣東省汽(qi)車(che)流(liu)通(tong)協會發布2021年(nian)汽(qi)車(che)以舊換新推廣車(che)型(xing)的公告，汽(qi)車(che)以舊換新即將(jiang)開展，帶動省內置換升級的需(xu)(xu)求。

　　不過(guo)，季節性因素疊(die)加持續的(de)芯片短(duan)缺問題，給7月(yue)汽車(che)市場(chang)銷(xiao)(xiao)售(shou)銷(xiao)(xiao)量帶來較大的(de)不確定性，生產交付延遲(chi)會(hui)造成市場(chang)需求在短(duan)時間內不能實現(xian)，流通協會(hui)預計汽車(che)市場(chang)銷(xiao)(xiao)量將環比下降5%左右(you)。

　　而近期記(ji)者走訪北京多家4S店(dian)發現，受芯(xin)片(pian)短缺問題的影響，豪華品(pin)牌、合資品(pin)牌銷量出(chu)現不同程(cheng)度的下降(jiang)。

　　“熱銷車(che)型供不應求(qiu)，庫(ku)存(cun)已(yi)經十分(fen)緊張，目前(qian)還沒(mei)接(jie)到(dao)漲價通知。”有豪華品牌(pai)經銷商表示(shi)，不過，進口車(che)的交付周期(qi)已(yi)經延長至3個月(yue)，國產車(che)的交付期(qi)也在(zai)延長。

　　“6月(yue)(yue)份(fen)的(de)(de)消費(fei)指(zhi)數是(shi)57.3，相對(dui)于上(shang)個(ge)(ge)月(yue)(yue)有所(suo)(suo)下降，反(fan)映(ying)整(zheng)個(ge)(ge)消費(fei)市場處于低位運(yun)行(xing)的(de)(de)區間。整(zheng)體需(xu)求(qiu)(qiu)是(shi)有的(de)(de)，后(hou)疫情時(shi)代整(zheng)體的(de)(de)消費(fei)者收入水平，包(bao)括(kuo)消費(fei)能力在逐漸回升(sheng)；同(tong)時(shi)，整(zheng)個(ge)(ge)國家(jia)乘用(yong)車(che)平均(jun)車(che)齡是(shi)6.25年，到(dao)了消費(fei)者換(huan)購(gou)的(de)(de)時(shi)間節點，所(suo)(suo)以說換(huan)購(gou)的(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)也(ye)(ye)是(shi)能夠對(dui)汽車(che)消費(fei)需(xu)求(qiu)(qiu)形(xing)成一(yi)(yi)個(ge)(ge)比較大的(de)(de)支撐。但是(shi)芯(xin)片短(duan)缺的(de)(de)問題(ti)，一(yi)(yi)方(fang)面是(shi)對(dui)于整(zheng)個(ge)(ge)市場情緒(xu)，包(bao)括(kuo)消費(fei)信心產生影(ying)響(xiang)，另(ling)外一(yi)(yi)方(fang)面導致(zhi)車(che)輛的(de)(de)延遲交(jiao)付(fu)，使(shi)得消費(fei)需(xu)求(qiu)(qiu)的(de)(de)釋(shi)放受到(dao)一(yi)(yi)定阻力。預計6月(yue)(yue)份(fen)的(de)(de)銷量是(shi)160萬(wan)輛左右，同(tong)比環(huan)比會出現一(yi)(yi)定幅度(du)的(de)(de)下降，7月(yue)(yue)份(fen)可(ke)能會低于160萬(wan)輛。” 邱(qiu)凱表示，“我們目前(qian)了解到(dao)的(de)(de)情況是(shi)延遲交(jiao)付(fu)三個(ge)(ge)月(yue)(yue)，如(ru)果芯(xin)片短(duan)缺的(de)(de)問題(ti)到(dao)年底不能得到(dao)解決的(de)(de)話，第四(si)季度(du)新增的(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)需(xu)要2022年才會釋(shi)放，也(ye)(ye)會對(dui)全(quan)年的(de)(de)銷量產生影(ying)響(xiang)。”

　　庫存預警指數上升，上半年經銷商盈利比例下降

　　消(xiao)費需求的下(xia)滑以及(ji)主機廠沖擊半年銷量(liang)目標(biao)，導致6月份(fen)經銷商庫存(cun)預(yu)警指(zhi)數環比上(shang)漲。

　　中(zhong)國(guo)汽車流通協會(hui)發布的最(zui)新一期“中(zhong)國(guo)汽車經銷商(shang)庫(ku)存(cun)預警指(zhi)數(shu)調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年6月汽車經銷商(shang)庫(ku)存(cun)預警指(zhi)數(shu)為56.1%，同(tong)比下(xia)滑0.7個百(bai)分點，環比上漲3.2個百(bai)分點，庫(ku)存(cun)預警指(zhi)數(shu)位于榮(rong)枯(ku)線之上。

　　調查顯示(shi)，6月(yue)庫(ku)存(cun)、市(shi)場需(xu)求、平均(jun)日銷量(liang)(liang)指數降幅較深，從業人(ren)員、經(jing)營(ying)狀況指數與上月(yue)基本相當(dang)。經(jing)銷商持(chi)續(xu)消(xiao)化庫(ku)存(cun)，總體庫(ku)存(cun)量(liang)(liang)進(jin)一步下降，市(shi)場需(xu)求指數和平均(jun)日銷量(liang)(liang)指數大幅回落(luo)，既有(you)芯片短缺帶來的供給層面(mian)原(yuan)因，也有(you)汽車消(xiao)費淡季需(xu)求不足(zu)的影響(xiang)。

　　從分品(pin)牌(pai)(pai)類(lei)型情況看，6月(yue)進口(kou)&豪華品(pin)牌(pai)(pai)指(zhi)數(shu)(shu)、主流(liu)合(he)資品(pin)牌(pai)(pai)指(zhi)數(shu)(shu)、自主品(pin)牌(pai)(pai)指(zhi)數(shu)(shu)均呈現環(huan)比上升趨勢。

　　協會(hui)指出，6月車(che)(che)(che)市(shi)進入(ru)淡(dan)季，芯片短缺對汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)能和批發量有直接影響，不(bu)少廠(chang)家放(fang)緩生產(chan)節(jie)奏，提前(qian)進入(ru)高溫休(xiu)假，并放(fang)寬對經銷(xiao)(xiao)商提車(che)(che)(che)量的考核(he)，經銷(xiao)(xiao)商絕對庫存(cun)水平(ping)進一步下降(jiang)。不(bu)過，為了沖(chong)擊半年度(du)目標，6月經銷(xiao)(xiao)商也適度(du)被動補庫。另(ling)外，經銷(xiao)(xiao)商熱銷(xiao)(xiao)車(che)(che)(che)型緊缺，交付時間無法確(que)定，導致消(xiao)費者購車(che)(che)(che)延后或取消(xiao)訂單，經銷(xiao)(xiao)商經營利(li)潤有所下降(jiang)。

　　“6月(yue)份庫(ku)(ku)存預警指數(shu)是(shi)56.1%，相對(dui)于(yu)5月(yue)份上漲了3.2個百分(fen)點(dian)，上漲原因主要是(shi)由(you)于(yu)目(mu)前總體銷(xiao)(xiao)售(shou)情況(kuang)不(bu)是(shi)特(te)別理(li)想，臨近半(ban)年節點(dian)，經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)為了沖擊半(ban)年度的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)目(mu)標，適度的(de)被動補庫(ku)(ku)。”邱凱表示，“因為6月(yue)份庫(ku)(ku)存預警指數(shu)上升了，預計下(xia)個月(yue)的(de)庫(ku)(ku)存系數(shu)也是(shi)上升的(de)。從整(zheng)體的(de)需(xu)求，包(bao)括(kuo)經(jing)營(ying)狀況(kuang)來看，目(mu)前市場(chang)相對(dui)來說(shuo)比(bi)較平淡；芯片短缺持續(xu)，對(dui)終(zhong)端市場(chang)產生一(yi)定影響，供給結構矛盾和市場(chang)需(xu)求不(bu)足(zu)，導致銷(xiao)(xiao)量(liang)進一(yi)步下(xia)降(jiang)，經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)保價(jia)力度持續(xu)加強，預計7月(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)環(huan)比(bi)6月(yue)，下(xia)降(jiang)5%左右。”

　　協會(hui)調(diao)查(cha)發現，芯片短缺對(dui)于(yu)經銷(xiao)(xiao)商整體(ti)的(de)影響還(huan)是(shi)(shi)(shi)比(bi)較(jiao)(jiao)大的(de)，導致一些熱門車型(xing)庫(ku)存(cun)非常緊(jin)張，比(bi)如一汽-大眾、日產、福特的(de)車型(xing)，主要帶(dai)來(lai)的(de)影響是(shi)(shi)(shi)車型(xing)庫(ku)存(cun)深(shen)度(du)的(de)降低，經銷(xiao)(xiao)商的(de)進(jin)銷(xiao)(xiao)差（進(jin)貨價(jia)(jia)和終端(duan)價(jia)(jia)格的(de)差價(jia)(jia)）也在縮小(xiao)。不(bu)過，越(yue)(yue)是(shi)(shi)(shi)高端(duan)品牌收(shou)窄(zhai)幅度(du)越(yue)(yue)小(xiao)，越(yue)(yue)是(shi)(shi)(shi)中端(duan)品牌收(shou)窄(zhai)幅度(du)越(yue)(yue)大。同時，經銷(xiao)(xiao)商6月份整體(ti)的(de)發車量(liang)下(xia)滑了40%，到店客流(liu)下(xia)滑40%，銷(xiao)(xiao)量(liang)進(jin)度(du)比(bi)較(jiao)(jiao)緩慢。

　　不過(guo)，邱凱指(zhi)出，如果下半年(nian)芯片(pian)短缺問題緩解，廠家加快生產節奏，批發量目標提升(sheng)，預計經(jing)銷(xiao)商(shang)下半年(nian)庫存水平還將明(ming)顯上(shang)升(sheng)。

　　此外，從當天(tian)發布(bu)的“中國汽車(che)經(jing)銷(xiao)商之聲調(diao)研2021年度(du)夏(xia)季版”的調(diao)研結果來看，今年上(shang)(shang)半年，經(jing)銷(xiao)商整(zheng)體(ti)盈(ying)利比(bi)(bi)例不足40%，相(xiang)比(bi)(bi)2021冬季版的調(diao)研結果，經(jing)銷(xiao)商盈(ying)利店比(bi)(bi)例降(jiang)低(di)了20%以上(shang)(shang)。其中豪華品(pin)牌盈(ying)利比(bi)(bi)例不足70%，略低(di)于上(shang)(shang)期(qi)；主(zhu)流(liu)合資品(pin)牌和(he)自主(zhu)品(pin)牌盈(ying)利比(bi)(bi)例與(yu)上(shang)(shang)期(qi)相(xiang)比(bi)(bi)大幅(fu)度(du)減小。