2021 年 7 月 1 日是中國共產黨的百年華誕，在這樣一個舉國歡慶的日子里，愛卡汽車回首中國汽車工業 60 多年的發展歷程，從中挑選了一些深深刻在中國汽車發展史上的 " 紅色印記 "，并與大(da)(da)家分(fen)享，以此來共同慶祝中國(guo)共產黨(dang)建(jian)黨(dang) 100 周年。祝愿在黨(dang)的領導下(xia)，我們的祖國(guo)更加繁(fan)榮昌(chang)盛(sheng)，汽車工業越來越強大(da)(da)。

中國汽車工業的搖籃——第一汽車制造廠

新(xin)中國成(cheng)立后，為(wei)(wei)了加快國民經濟和(he)國防建設，黨中央把建設一座(zuo)現(xian)代化汽車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)提上重要議事(shi)日程。1949 年(nian) 12 月，毛(mao)主(zhu)席(xi)和(he)周總理出訪蘇(su)聯(lian)。在(zai)參觀完斯大林汽車(che)廠(chang)(chang)后，毛(mao)主(zhu)席(xi)對(dui)隨行人員說：" 我們也要有這(zhe)樣的(de)工廠(chang)(chang)。" 于(yu)是(shi)在(zai) 1950 年(nian)，毛(mao)主(zhu)席(xi)在(zai)同斯大林為(wei)(wei)首(shou)的(de)蘇(su)聯(lian)政府(fu)會談時，雙方商(shang)定由(you)蘇(su)聯(lian)援(yuan)助(zhu)中國建設一座(zuo)現(xian)代化的(de)載貨(huo)汽車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)。隨后，汽車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)作為(wei)(wei)蘇(su)聯(lian)援(yuan)建的(de) 156 個項目之一，納入了我國的(de)第一 " 五年(nian)計劃 "。

1953 年(nian) 6 月(yue) 9 日(ri)，毛(mao)主席親(qin)自簽發了《中(zhong)共中(zhong)央關于力(li)爭三年(nian)建(jian)設(she)長春汽(qi)(qi)(qi)車廠(chang)的(de)(de)指示》。同年(nian) 6 月(yue)下旬(xun)，周總理向毛(mao)主席報告(gao)了第(di)(di)(di)一汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)即將動工興建(jian)的(de)(de)喜訊，毛(mao)主席聽后(hou)非(fei)常高興，欣然提筆，在(zai)一張八開(kai)的(de)(de)宣紙(zhi)上(shang)揮筆寫下了 11 個蒼勁有力(li)的(de)(de)大字——第(di)(di)(di)一汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)奠(dian)基(ji)紀念，掀開(kai)了中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車工業史輝煌(huang)的(de)(de)篇章。隨后(hou)在(zai) 7 月(yue) 15 日(ri)，第(di)(di)(di)一汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)正(zheng)式(shi)奠(dian)基(ji)。1956 年(nian) 7 月(yue) 14 日(ri)，第(di)(di)(di)一汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)舉行(xing)了三年(nian)建(jian)廠(chang)任務(wu)大會。

第一汽(qi)車(che)制造廠開創了新中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業從無到有的(de)新紀(ji)元(yuan)，并且塑(su)造了 " 解放 "、" 紅(hong)旗 " 兩大民族汽(qi)車(che)品(pin)牌，成為新中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業的(de) " 搖籃 "。

解放

國產(chan)汽車(che)(che)第一(yi)個品牌(pai)——解(jie)放(fang)，也是由毛主席親自命名的(de)，取自毛主席為《解(jie)放(fang)日(ri)報》親筆題寫的(de) " 解(jie)放(fang) " 二字。1956 年(nian) 7 月(yue) 13 日(ri)，也就是第一(yi)汽車(che)(che)制造(zao)廠建廠三周年(nian)的(de)前(qian)兩天，由我們中國人自己制造(zao)的(de)第一(yi)輛汽車(che)(che)—— CA10 型(xing)解(jie)放(fang)牌(pai)卡車(che)(che)緩緩駛(shi)下總(zong)裝配線，結束(shu)了新中國不能制造(zao)汽車(che)(che)的(de)歷史。CA10 中的(de)字母(mu) C 代(dai)表(biao)著中國，也是長(chang)春的(de)首字母(mu)，而字母(mu) A 擁(yong)有(you)第一(yi)的(de)含(han)義，10 則(ze)代(dai)表(biao)卡車(che)(che)。

上(shang)個世(shi)紀(ji) 80 年(nian)代(dai)，一(yi)汽在改(gai)革開放政策推(tui)動下，自主研發(fa)、生產(chan)(chan)了(le)第二代(dai)解放 CA141 卡(ka)車，實(shi)現了(le)第二次(ci)創業(ye)(ye)。90 年(nian)代(dai)末，先(xian)后(hou)自主研發(fa)生產(chan)(chan)了(le)第三(san)代(dai)、第四代(dai)產(chan)(chan)品，實(shi)現了(le)卡(ka)車生產(chan)(chan)柴油化(hua)和(he)平頭化(hua)轉變(bian)。2003 年(nian) 1 月 18 日，一(yi)汽對中重(zhong)型卡(ka)車核心(xin)業(ye)(ye)務進行(xing)重(zhong)組，成(cheng)立了(le)一(yi)汽解放汽車有限公司，并先(xian)后(hou)成(cheng)功推(tui)出了(le)解放第五代(dai)、第六代(dai)、第七代(dai)重(zhong)卡(ka)產(chan)(chan)品。

從 2014 年(nian)(nian)(nian)(nian)起，解(jie)放開始(shi)向輕型車(che)(che)領(ling)域拓展，實(shi)現了以重(zhong)型車(che)(che)為主(zhu)，中(zhong)(zhong)型、重(zhong)型、輕型發(fa)展并(bing)舉的產(chan)品格局。2020 年(nian)(nian)(nian)(nian)，一(yi)汽(qi)解(jie)放共生產(chan)整(zheng)車(che)(che) 49.94 萬輛，銷售 47.4 萬輛。其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)重(zhong)卡(ka) 39.45 萬輛，市場份額(e)達到 22.2%。重(zhong)卡(ka)銷量連(lian)續(xu)(xu)五(wu)年(nian)(nian)(nian)(nian)行業(ye)第(di)(di)一(yi)、中(zhong)(zhong)重(zhong)卡(ka)銷量連(lian)續(xu)(xu)四年(nian)(nian)(nian)(nian)行業(ye)第(di)(di)一(yi)、單(dan)一(yi)品牌銷量連(lian)續(xu)(xu)三年(nian)(nian)(nian)(nian)全球第(di)(di)一(yi)、牽引車(che)(che)銷量連(lian)續(xu)(xu)十五(wu)年(nian)(nian)(nian)(nian)行業(ye)絕對領(ling)先。

紅旗

第(di)一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)投產后，我(wo)(wo)國(guo)擁(yong)有了自己制(zhi)(zhi)造(zao)的載貨車(che)，但是(shi)在轎車(che)領域依(yi)然是(shi)一(yi)片空白。1956 年 4 月 25 日，毛主(zhu)(zhu)席在中央(yang)政治局擴(kuo)大會(hui)議(yi)中提到：" 什么時候能坐(zuo)上(shang)我(wo)(wo)們自己生產的小汽(qi)車(che)來(lai)開會(hui)就好了。"1958 年 2 月，毛主(zhu)(zhu)席在視察第(di)一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)時，對(dui)饒斌廠(chang)長深切詢問：" 什么時候能坐(zuo)上(shang)我(wo)(wo)們自己造(zao)的小汽(qi)車(che)呀？" 這句話給一(yi)汽(qi)的工人(ren)帶來(lai)了更強勁的動力(li)。

1958 年 5 月 12 日，我(wo)國第一(yi)輛國產東風(feng)牌小轎車 CA-71 在機修車間(jian)試制(zhi)成功。" 東風(feng) " 取自毛主(zhu)席給《人民(min)日報》" 東風(feng)壓倒西風(feng) " 的題(ti)詞。東風(feng)牌轎車試制(zhi)出來以后，在 " 乘(cheng)東風(feng)，展紅(hong)旗(qi)(qi)，造出高級(ji)轎車去見毛主(zhu)席 " 口號(hao)的鼓(gu)舞下，全(quan)廠(chang)立即掀起了(le)大(da)干 " 紅(hong)旗(qi)(qi) " 高級(ji)轎車的群眾運(yun)動。時間(jian)短，任務重，大(da)家打(da)破常規(gui)，用 " 趕廟會 " 的方法，張榜招賢，" 紅(hong)旗(qi)(qi) " 轎車 2000 多(duo)個(ge)零件(jian)，不到(dao)幾(ji)小時就(jiu)被大(da)家搶光。

1958 年 8 月 1 日(ri)，新(xin)中(zhong)國第一(yi)(yi)輛 " 紅(hong)(hong)旗(qi) "CA72 轎(jiao)車(che)誕生(sheng)。8 月 2 日(ri)，一(yi)(yi)汽召開萬人集會，時(shi)任吉林省(sheng)委第一(yi)(yi)書記吳德主持(chi)紅(hong)(hong)旗(qi)轎(jiao)車(che)命(ming)名儀式。9 月 28 日(ri)，第一(yi)(yi)輛紅(hong)(hong)旗(qi)檢閱(yue)車(che)裝配(pei)、調整完畢，當(dang)夜被送往北(bei)京(jing)，向國慶 9 周(zhou)年獻禮。1959 年初(chu)，中(zhong)央給一(yi)(yi)汽發(fa)文(wen)，要(yao)確保紅(hong)(hong)旗(qi)轎(jiao)車(che)的生(sheng)產，停(ting)止東風生(sheng)產。9 月 24 日(ri)，首批 30 輛紅(hong)(hong)旗(qi)被送到北(bei)京(jing)，成為中(zhong)央領(ling)導的新(xin)車(che)。其中(zhong)兩輛檢閱(yue)車(che)參加國慶 10 周(zhou)年閱(yue)兵式，6 輛轎(jiao)車(che)進入游行(xing)隊(dui)伍，接受了毛主席的檢閱(yue)。

1966 年 4 月 21 日(ri)，經(jing)過一汽人幾年的努力奮斗(dou)，終于依靠自己(ji)的力量試制出(chu)了完全可以(yi)(yi)適用于中(zhong)央領導和從事(shi)(shi)外(wai)事(shi)(shi)接待工作的第二代紅(hong)旗 CA-770 型(xing)三排座高級(ji)轎車(che)(che)。自此之后，紅(hong)旗牌(pai) CA-770 型(xing)就成為(wei)我國國家級(ji)禮賓(bin)(bin)車(che)(che)和副總理以(yi)(yi)上首長乘車(che)(che)。也是(shi)從那(nei)時起，紅(hong)旗轎車(che)(che)被(bei)人們贊譽為(wei) " 國車(che)(che) "、" 禮賓(bin)(bin)車(che)(che) "。

夏利

相信(xin)在(zai)很多人的(de)腦海里(li)，" 夏利(li)(li) " 這個名字已(yi)經(jing)非常模(mo)糊了(le)。作為(wei) 70 后、80 后兩代人的(de)記憶(yi)，夏利(li)(li)在(zai)上世紀(ji)九十(shi)年(nian)(nian)代曾遍布大街小巷，很多城市的(de)出租車是夏利(li)(li)，很多駕校的(de)教(jiao)練車是夏利(li)(li)，很多家庭的(de)第一(yi)輛車也是夏利(li)(li)，那時候(hou)的(de)夏利(li)(li)被(bei)親切地稱(cheng)為(wei) " 國(guo)民轎(jiao)車 "。不(bu)過在(zai) 2020 年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，天(tian)津(jin)一(yi)汽(qi)夏利(li)(li)汽(qi)車股份有(you)(you)限(xian)公(gong)司正(zheng)式更名為(wei)中國(guo)鐵(tie)路物資(zi)股份有(you)(you)限(xian)公(gong)司，公(gong)司的(de)業務(wu)范(fan)圍也不(bu)再包含整車制造和銷售，這也宣告夏利(li)(li)正(zheng)式退出了(le)歷史的(de)舞臺。

上世紀(ji) 70 年代，隨(sui)著我國正(zheng)(zheng)式進(jin)入改革開放時(shi)期，家轎市場的(de)需求量迅速(su)攀升(sheng)。1983 年 1 月(yue) 7 日(ri)(ri)，天津(jin)微型汽車(che)(che)建設工(gong)作領導小組正(zheng)(zheng)式成立。一個月(yue)后(hou)，時(shi)任(ren)天津(jin)汽車(che)(che)工(gong)業(ye)公(gong)司總(zong)經理的(de)紀(ji)學澂帶領考(kao)察(cha)團(tuan)奔赴日(ri)(ri)本(ben)(ben)。考(kao)察(cha)期間，他們將目光鎖定在了日(ri)(ri)本(ben)(ben)大發、鈴木等善于生產微型車(che)(che)的(de)品牌。紀(ji)學澂看(kan)中了日(ri)(ri)本(ben)(ben)大發生產的(de) Hijet 850，時(shi)任(ren)中國汽車(che)(che)工(gong)業(ye)總(zong)公(gong)司董(dong)事長的(de)饒(rao)斌(bin)則看(kan)上了同(tong)樣來自(zi)大發的(de) Charade 轎車(che)(che)。

1984 年，天津(jin)(jin)汽車(che)工業(ye)公司和日本大(da)發工業(ye)株(zhu)式會社（Daihatsu）簽定協(xie)議，率先引(yin)(yin)(yin)進微(wei)型面包(bao)車(che) Hijet 850 的(de)全套技術，這(zhe)輛車(che)就是后來(lai)被大(da)量運用于出租(zu)車(che)領域的(de) " 黃大(da)發 "，被時任天津(jin)(jin)市市長李(li)瑞環取(qu)名為 " 華利(li) "。由于當(dang)時國(guo)內(nei)微(wei)型車(che)市場(chang)尚處(chu)于空白狀態(tai)，所以(yi)在引(yin)(yin)(yin)進 Hijet 850 后不久，天津(jin)(jin)汽車(che)決定以(yi) CDK 的(de)形式引(yin)(yin)(yin)入大(da)發 Charade 轎車(che)。李(li)瑞環市長為其取(qu)名 " 夏(xia)利(li) "，與此前的(de) " 華利(li) " 合(he)起(qi)來(lai)，有 " 華夏(xia)得利(li) " 的(de)寓意。

1986 年(nian) 9 月(yue) 30 日，以 CKD 方式(shi)引入生產的第(di)一(yi)臺(tai)夏(xia)利—— TJ730 正式(shi)下線(xian)。1988 年(nian)，天津汽(qi)車(che)(che)又推出(chu)了(le) TJ7100 型夏(xia)利汽(qi)車(che)(che)。隨后(hou)在 1990 年(nian)，三(san)廂夏(xia)利正式(shi)問世，很快便取代了(le) " 黃(huang)大發(fa) " 成為(wei)出(chu)租車(che)(che)行(xing)業的主力車(che)(che)型。1997 年(nian) 8 月(yue) 28 日，天津微型車(che)(che)廠改制為(wei)天津夏(xia)利汽(qi)車(che)(che)股(gu)份有限公(gong)司，夏(xia)利也正式(shi)成為(wei)獨(du)立的汽(qi)車(che)(che)品牌。不過在經歷了(le) 90 年(nian)代的輝煌之后(hou)，夏(xia)利沒能抵擋(dang)住歷史的潮流。

2000 年，我國正式加入世貿組織(zhi)，此(ci)后國內汽(qi)(qi)車(che)(che)市場進入快(kuai)速發展期(qi)，更(geng)多的民營車(che)(che)企開始崛(jue)起，跨國車(che)(che)企的勢(shi)頭也越來(lai)越猛，夏(xia)(xia)利的光環(huan)在 " 內憂外患 " 中逐漸褪去。2002 年，一汽(qi)(qi)集團(tuan)、天津汽(qi)(qi)車(che)(che)重組方案(an)經過多輪談判、論證最終(zhong)敲定，天津汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業有限(xian)公司將(jiang)其持有的天津汽(qi)(qi)車(che)(che)夏(xia)(xia)利股(gu)份(fen)有限(xian)公司 84.97% 中的 60% 以轉(zhuan)讓(rang)的形式出(chu)售給中國第一汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)公司。自那之后，夏(xia)(xia)利的發展便猶如(ru)陷入了泥(ni)沼一般。之后便是(shi)前面提到的，最終(zhong)夏(xia)(xia)利徹底的離(li)開了我們的視線。

第二汽車制造廠——東風

1952 年，在第(di)(di)一汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)(chang)建(jian)設(she)方案(an)全部(bu)確定后，毛主席提(ti)出：" 中國這么(me)大，一個汽(qi)(qi)車廠(chang)(chang)不夠，我們還要(yao)建(jian)設(she)第(di)(di)二汽(qi)(qi)車廠(chang)(chang)！" 于是(shi)，第(di)(di)一機械(xie)工業部(bu)開始著(zhu)手籌建(jian)第(di)(di)二汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)(chang)，在武(wu)漢成立了(le)第(di)(di)二汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)(chang)籌備部(bu)。但是(shi)，由于第(di)(di)二汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)(chang)選址問題(ti)一直存在爭(zheng)議(yi)，當時(shi)國家也(ye)正(zheng)處(chu)于經濟(ji)困難(nan)的時(shi)期，所以(yi)這一項目兩次啟動，卻又兩次擱置。1964 年，毛主席第(di)(di)三次提(ti)出建(jian)設(she)第(di)(di)二汽(qi)(qi)車廠(chang)(chang)。經過籌備組的多次考察，最終確定十堰(yan)至將(jiang)軍河一帶最為適(shi)合(he)建(jian)廠(chang)(chang)，并于 1966 年初遞交了(le)選址方案(an)。

歷經(jing)磨難，第二(er)汽(qi)車(che)制造廠終于在(zai) 1967 年才開(kai)始(shi)正式建設，到(dao)了 1969 年開(kai)始(shi)大規(gui)模生(sheng)產汽(qi)車(che)。二(er)汽(qi)最(zui)初的(de)產品都是(shi)卡車(che)，絕大多數都是(shi)為(wei)(wei)軍(jun)(jun)用而生(sheng)產。到(dao)了 20 世紀 70 年代后期，戰(zhan)火逐漸平息，我國對于軍(jun)(jun)用車(che)輛的(de)需求開(kai)始(shi)下(xia)降，這也導致二(er)汽(qi)的(de)利潤出現下(xia)滑。1978 年，二(er)汽(qi)成為(wei)(wei)湖北省虧損最(zui)大的(de)企業。1980 年 7 月，鄧小平視察二(er)汽(qi)時說：" 你們注重軍(jun)(jun)車(che)很好，但(dan)從長遠、根本(ben)上來說，還是(shi)要發展民用產品。" 這句話也為(wei)(wei)二(er)汽(qi)明確了 " 由軍(jun)(jun)轉民 " 大方向。

毛主席對國(guo)際(ji)局勢(shi)有 " 東(dong)(dong)風壓倒西風 " 這樣一(yi)個著名論斷(duan)，于(yu)是在(zai)當時寄(ji)托著領導(dao)人期(qi)盼、象征著國(guo)家汽車(che)(che)工(gong)業未來(lai)的第二汽車(che)(che)制造廠(chang)，于(yu) 1992 年 9 月 1 日正式更(geng)名為現在(zai)的東(dong)(dong)風汽車(che)(che)公(gong)司。此前(qian)二汽順應(ying)中央 " 聯合(he)發(fa)展(zhan)(zhan) " 號召，與(yu)其他 7 家企業聯合(he)成立的 " 東(dong)(dong)風汽車(che)(che)工(gong)業聯營(ying)公(gong)司 "，也正式更(geng)名為東(dong)(dong)風汽車(che)(che)集團。如今，東(dong)(dong)風汽車(che)(che)集團累計產銷汽車(che)(che)已經超過 4000 萬輛，是我國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業發(fa)展(zhan)(zhan)史上的一(yi)面旗(qi)幟(zhi)。

神龍富康

說到東風就不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)提(ti)(ti)一(yi)(yi)下富(fu)康，曾經與捷達、桑(sang)塔納并稱為 " 老三樣(yang) " 的(de)(de)又(you)一(yi)(yi)款國民(min)轎(jiao)車(che)(che)。在二汽(qi)正式(shi)更名為東風汽(qi)車(che)(che)公司之前(qian)，當(dang)時的(de)(de)領導層提(ti)(ti)出，想(xiang)要做強做大，一(yi)(yi)定(ding)要造小車(che)(che)。于(yu)是在 1986 年，二汽(qi)正式(shi)向(xiang)國務院提(ti)(ti)交(jiao)了開(kai)展普通型轎(jiao)車(che)(che)工作(zuo)的(de)(de)報告。經過討論，中央同意了二汽(qi)提(ti)(ti)出的(de)(de) " 聯合開(kai)發、合資(zi)辦廠、出口導向(xiang)、進口替代 " 的(de)(de)戰(zhan)略方針。也是從那一(yi)(yi)年開(kai)始，二汽(qi)在國際(ji)上尋求合作(zuo)，1987-1989 年期(qi)間先后與 14 家海外車(che)(che)企進了多(duo)達 78 次的(de)(de)合作(zuo)談判，最終在 1990 年與法(fa)國的(de)(de)雪鐵龍汽(qi)車(che)(che)簽(qian)訂了合資(zi)協議。

二汽與雪鐵龍(long)(long)(long)(long)的(de)(de)合資(zi)公司(si)(si)，便是現在(zai)神(shen)龍(long)(long)(long)(long)汽車(che)(che)(che)有限(xian)公司(si)(si)。1992 年 5 月 18 日，神(shen)龍(long)(long)(long)(long)汽車(che)(che)(che)有限(xian)公司(si)(si)召(zhao)開第(di)一次(ci)董事會，宣布(bu)公司(si)(si)成(cheng)立的(de)(de)同時(shi)，也任命了公司(si)(si)的(de)(de)管(guan)理層，并確(que)定首(shou)款產(chan)品以雪鐵龍(long)(long)(long)(long) ZX 車(che)(che)(che)型為基礎。1993 年，神(shen)龍(long)(long)(long)(long)公司(si)(si)用來自法國奧爾耐總裝廠的(de)(de)部件組裝了第(di)一批 1.75 萬(wan)臺的(de)(de)國產(chan)雪鐵龍(long)(long)(long)(long) ZX 車(che)(che)(che)型。由于 90 年代(dai)正值中國奔向小康社會，所以公司(si)(si)將這款車(che)(che)(che)命名為 " 富康 "，而該車(che)(che)(che)也沒有辜(gu)負(fu)期(qi)望，上(shang)市后便火爆全國。

1992-2001 年(nian)(nian)這段時間(jian)內，神(shen)(shen)龍公(gong)司憑著(zhu)富康(kang)(kang)一(yi)款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)型打(da)下了(le)一(yi)片市場，然后(hou)故步(bu)自封的(de)(de)(de)神(shen)(shen)龍并沒有意識到，汽車(che)(che)(che)大時代(dai)即(ji)將來臨，在(zai)整(zheng)個市場百花齊放的(de)(de)(de)競(jing)爭中(zhong)，只有一(yi)款(kuan)(kuan)暢銷車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)神(shen)(shen)龍逐漸(jian)被(bei)邊緣(yuan)化，就連富康(kang)(kang)也許(xu)久未進行更新(xin)升級。于是在(zai) 2008 年(nian)(nian)，神(shen)(shen)龍公(gong)司宣布富康(kang)(kang)正式(shi)停產，這款(kuan)(kuan)代(dai)表著(zhu)幾代(dai)人(ren)回憶的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型也慢慢淡出(chu)人(ren)們的(de)(de)(de)視線。而(er)在(zai)富康(kang)(kang)停產 10 年(nian)(nian)之(zhi)后(hou)，神(shen)(shen)龍公(gong)司將富康(kang)(kang)以(yi)一(yi)個新(xin)品牌(pai)的(de)(de)(de)形式(shi)復活(huo)，并主打(da)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)。然而(er)時代(dai)的(de)(de)(de)印記終將淡去，在(zai)時代(dai)浪潮(chao)的(de)(de)(de)洗涮下，復活(huo)后(hou)的(de)(de)(de)富康(kang)(kang)卻并未能掀起一(yi)點波瀾。