廠家造不出車、經(jing)銷商無(wu)車可賣，一定程(cheng)度上已成現實。

“因(yin)為廠(chang)家缺芯，如果(guo)在ID.4（大(da)眾推出的新款電動(dong)車(che)）上選裝高(gao)配置的加熱棒和哈曼卡(ka)頓音箱，九月才能提車(che)，如果(guo)是普通(tong)的配置，提車(che)也(ye)要(yao)一個月的時(shi)間。”6月15日，上海一家上汽大(da)眾經銷(xiao)商門店銷(xiao)售告(gao)訴《財經》記者。

這不是孤例，從(cong)普(pu)通品牌(pai)到豪(hao)華品牌(pai)，多家(jia)汽車經銷商(shang)門店都出現缺芯導致新(xin)車供給不足(zu)、交付時間延(yan)后的情況。

上汽集團董事長陳虹近日坦陳：“芯(xin)片對我們造成(cheng)比(bi)較大(da)的困(kun)擾(rao)，渠道里的成(cheng)品車蠻緊張了。”

缺(que)芯成(cheng)了現實，對于車企而言，搶(qiang)芯片也就成(cheng)了必需。但搶(qiang)什么、如(ru)何搶(qiang)、搶(qiang)多少，都是學問，其中更(geng)夾(jia)雜了不(bu)少利益的(de)考量(liang)。

畢竟當(dang)前的(de)缺芯問題，本質上是一個(ge)成(cheng)熟工藝(yi)產能的(de)規劃失當(dang)問題，車(che)企的(de)囤(dun)貨心態(tai)更使之加(jia)劇(ju)。

瑞銀(yin)中(zhong)國(guo)汽車行業主管鞏旻對(dui)《財經(jing)》記者解釋，當(dang)前短(duan)缺的(de)汽車芯片類型(xing)主要是用于控(kong)制的(de)MCU（Microcontroller Unit，微(wei)控(kong)制單元(yuan)），包括座椅(yi)和雨刷的(de)小芯片等，這(zhe)(zhe)些不(bu)是時下追求的(de)7納米、5納米先進產(chan)品，而(er)是幾(ji)十(shi)納米、上(shang)百納米的(de)成(cheng)(cheng)熟工藝。因(yin)為成(cheng)(cheng)熟產(chan)品才(cai)符合車規(gui)級標準，使用十(shi)幾(ji)年不(bu)壞，防止被電荷擊(ji)穿。當(dang)前沒有新(xin)的(de)產(chan)能投入到(dao)這(zhe)(zhe)部分產(chan)品，行業規(gui)劃(hua)失當(dang)，再加(jia)上(shang)大家相(xiang)互(hu)爭(zheng)搶，最終(zhong)造成(cheng)(cheng)芯片短(duan)缺。

更重要的是，汽車芯片不(bu)僅(jin)面(mian)臨著(zhu)短期(qi)產能不(bu)足的挑戰，還面(mian)臨著(zhu)長期(qi)結構性(xing)變化的變革。

芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)初創(chuang)公(gong)司黑(hei)芝麻智能(neng)科技聯合創(chuang)始人劉衛紅(hong)告訴《財經》記者，隨著汽車計(ji)算機從分布式的(de)架構走向(xiang)中央(yang)計(ji)算平(ping)臺，會(hui)使得(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)用量(liang)減少一(yi)個數量(liang)級，以往一(yi)輛車需要70顆(ke)(ke)-300顆(ke)(ke)MCU芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)，未來僅(jin)需2顆(ke)(ke)-4顆(ke)(ke)SoC（系統級芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)，System on a Chip）芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)加10顆(ke)(ke)-20顆(ke)(ke)高性(xing)能(neng)MCU芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)，就可以完(wan)成自動駕駛和智能(neng)座艙的(de)計(ji)算需求。

下有汽(qi)車產(chan)品交付危(wei)機，上(shang)有供應鏈安全隱患，芯片(pian)短缺(que)已(yi)成為(wei)車企新十年(nian)（2021年(nian)-2030年(nian)）的第一個大考。

缺芯致新車供應不足,交付時間延后

盡管新車威(wei)(wei)馬(ma)(ma)W6的(de)預定火(huo)爆(bao)，發售(shou)50個小時(shi)后(hou)收獲了(le)超6000個用戶訂單，但是(shi)芯片供應短缺導致交付困(kun)難，月銷量未達預期，產(chan)量仍在爬坡(po)，這是(shi)擺在威(wei)(wei)馬(ma)(ma)創(chuang)始人、董事長兼CEO沈暉面前的(de)一道難題(ti)。

6月16日，沈暉(hui)接受(shou)《財經》記(ji)者(zhe)采訪時透(tou)露(lu)：“從(cong)訂單(dan)來看，W6的(de)銷售非常火(huo)爆，但它(ta)是(shi)一(yi)款科技新車(che)，需要近300顆芯片，這導致W6的(de)交(jiao)付不取決于(yu)我們，而是(shi)取決于(yu)芯片供應鏈(lian)的(de)情況。”

沈暉介紹，威馬正在和供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)加大合作，采(cai)取(qu)包括支(zhi)付漲價訂單等措施，來應(ying)(ying)對芯片短缺制約新車交付的(de)(de)(de)問題。威馬的(de)(de)(de)芯片供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)包含了高通在內的(de)(de)(de)多(duo)家國外供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)，后(hou)續也會推進(jin)和國產芯片公司(si)的(de)(de)(de)合作。

這樣(yang)的情況不(bu)是少數。以上汽(qi)通用為例(li)，受(shou)制于(yu)芯片短缺，其5月產量(liang)(liang)僅為8.1萬輛(liang)(liang)(liang)，相比去年同(tong)期(qi)(qi)的13萬輛(liang)(liang)(liang)，下滑37.4%；不(bu)過(guo)因(yin)為前期(qi)(qi)庫存相對充足，零售量(liang)(liang)并(bing)沒有減少，5月零售銷量(liang)(liang)為12.85萬輛(liang)(liang)(liang)，甚至同(tong)比增(zeng)長1.4%。

對此(ci)上汽集團（600104.SH）表示(shi)，受全球(qiu)汽車行業芯(xin)片短(duan)(duan)缺(que)影響，近期批發(fa)銷(xiao)(xiao)量(liang)（車企批量(liang)供貨給經銷(xiao)(xiao)商）落(luo)后于零售銷(xiao)(xiao)量(liang)。預計(ji)三季度開始(shi)，芯(xin)片短(duan)(duan)缺(que)情況將(jiang)逐步緩解，上汽將(jiang)加(jia)快生(sheng)產節奏，推動整(zheng)車批發(fa)銷(xiao)(xiao)量(liang)大(da)幅回補(bu)。

芯片短(duan)缺現象已有半年(nian)之久，一方面(mian)工廠(chang)生產受到明(ming)顯(xian)限制，產量下滑明(ming)顯(xian)；但(dan)直至(zhi)最(zui)近，對終端銷量都幾無影響，這源于廠(chang)家和經銷商的庫存政(zheng)策。

中國(guo)汽(qi)車(che)流通協會數(shu)(shu)據顯示，經銷商(shang)(shang)庫存下(xia)降(jiang)。今(jin)年5月汽(qi)車(che)經銷商(shang)(shang)庫存預警(jing)指數(shu)(shu)為(wei)52.9%，同(tong)比下(xia)降(jiang)1.3%，環比下(xia)滑3.5%。

中國汽車(che)流通(tong)協會(hui)產業協調部主(zhu)任邱凱認為，芯(xin)片短缺導致熱銷(xiao)車(che)型存(cun)在供給緊(jin)(jin)張現(xian)象，車(che)輛交付周期延長，導致經(jing)銷(xiao)商(shang)的銷(xiao)量不穩。并(bing)且經(jing)銷(xiao)商(shang)資金困于在途車(che)輛，周轉緊(jin)(jin)張。再加(jia)上(shang)原材料成本(ben)上(shang)漲，廠家促(cu)銷(xiao)政策有(you)所收緊(jin)(jin)，經(jing)銷(xiao)商(shang)經(jing)營壓力有(you)所加(jia)大。

“目(mu)前經銷(xiao)(xiao)商(shang)庫存可以滿足一(yi)個(ge)半月的(de)市(shi)場需求，但(dan)如果芯片問題年內得不(bu)到(dao)解決(jue)的(de)話(hua)，勢必會引起新(xin)車(che)購(gou)(gou)車(che)成本提升。尤其到(dao)了’金九(jiu)銀十’的(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)旺季(ji)，加(jia)價提車(che)、購(gou)(gou)車(che)等待時(shi)間延長、優惠幅(fu)(fu)度降低(di)等現象(xiang)會更加(jia)頻繁，屆時(shi)二手車(che)市(shi)場的(de)漲(zhang)幅(fu)(fu)可能高(gao)于往(wang)年的(de)季(ji)節性上(shang)漲(zhang)，由正常的(de)1個(ge)-2個(ge)點達到(dao)2個(ge)-3個(ge)點。”汽車(che)數據機構藍(lan)本價業務保值率(lv)數據專家(jia)姜弛對《財(cai)經》記者表示。

目前汽(qi)車芯片(pian)(pian)主要(yao)分為(wei)三大類(lei)，第(di)一(yi)類(lei)負責(ze)算力，具體(ti)為(wei)處理(li)器(qi)(qi)和控制器(qi)(qi)芯片(pian)(pian)，比如(ru)中控、ADAS(高級駕駛(shi)輔助系統)和自動駕駛(shi)系統，以及發動機、底盤(pan)和車身控制等；第(di)二類(lei)負責(ze)功(gong)率(lv)轉換，用(yong)于電源和接(jie)口，比如(ru)新能源汽(qi)車用(yong)的IGBT(絕緣柵雙極(ji)型晶(jing)體(ti)管)功(gong)率(lv)芯片(pian)(pian)；第(di)三類(lei)是只(zhi)用(yong)于傳感(gan)器(qi)(qi)，主要(yao)用(yong)于各種雷達(da)、氣囊、胎壓檢(jian)測。

在供應有限的(de)情(qing)況下，車企將車型(xing)供給按照優先級排序。從(cong)單車價格(ge)來看，缺(que)芯對豪華品牌(pai)車型(xing)的(de)影響(xiang)較小，對于普通品牌(pai)車型(xing)的(de)影響(xiang)較大(da)。“因為50萬(wan)的(de)車跟10萬(wan)的(de)車，重(zhong)量不會(hui)相(xiang)差5倍，用的(de)鐵(tie)、鋁、銅之類不會(hui)相(xiang)差5倍，但是(shi)價格(ge)會(hui)相(xiang)差5倍，車企會(hui)有所(suo)選擇。”鞏旻表示。

邏輯類似(si)，從(cong)驅動(dong)(dong)(dong)方式來說，缺芯對電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)的(de)影響小，對燃油車(che)的(de)影響大。鞏旻表示，一臺電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)上面用的(de)半導體其(qi)實(shi)比燃油車(che)上更多(duo)，但是(shi)多(duo)的(de)主要是(shi)功率半導體，而(er)目前(qian)缺的(de)是(shi)最(zui)基本的(de)MCU。而(er)且(qie)在當前(qian)嚴格(ge)的(de)排放標準下(xia)，車(che)企會優(you)先(xian)保證(zheng)生產(chan)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)。

芯片供應鏈紊亂,誰在制造恐慌？

“一般(ban)來(lai)說是主機廠(chang)先下訂單，供應商(shang)(shang)按(an)需供貨(huo)，下多(duo)(duo)(duo)少(shao)(shao)產多(duo)(duo)(duo)少(shao)(shao)，但是因為芯(xin)片(pian)供應不足，主機廠(chang)有(you)囤貨(huo)心態，現(xian)在(zai)是產多(duo)(duo)(duo)少(shao)(shao)就(jiu)要(yao)多(duo)(duo)(duo)少(shao)(shao)。”位于上海的(de)車(che)燈焊接(jie)技術供應商(shang)(shang)意(yi)瑪(ma)（Cemas）對(dui)《財經》記者表示，供應商(shang)(shang)也(ye)缺(que)芯(xin)片(pian)，現(xian)在(zai)每個月交貨(huo)量比預計的(de)減(jian)少(shao)(shao)一半(ban)多(duo)(duo)(duo)，主機廠(chang)就(jiu)算有(you)想法也(ye)囤不上貨(huo)。

百年一遇的疫情，加之種種機緣巧合造就了汽車產業百年一遇的芯片荒。“黑天(tian)鵝不是(shi)一個(ge)(ge)個(ge)(ge)飛，是(shi)一群群飛。”陳虹比喻道，“倒霉的(de)事都碰(peng)上了(le)，日本先地震，美(mei)國德(de)州暴風雪，美(mei)國半導體全部在德(de)州，3月29日日本瑞薩(sa)火災(zai)(zai)，火災(zai)(zai)燒掉的(de)芯片主要是(shi)供(gong)給(gei)博(bo)世，博(bo)世是(shi)我們(men)主要的(de)控制(zhi)器(qi)供(gong)應商。”

從(cong)理論上(shang)講(jiang)，芯(xin)片產能不(bu)足(zu)，擴大產能即(ji)可，無非是(shi)短時間內的陣痛罷(ba)了。但(dan)事實上(shang)，芯(xin)片荒加劇的背景(jing)下，汽車芯(xin)片供應鏈(lian)已經開始(shi)紊(wen)亂(luan)，甚至到了慌不(bu)擇食(shi)的地步。地平(ping)線創始(shi)人兼CEO余凱就(jiu)表示，有(you)不(bu)少客戶(hu)拿不(bu)到想(xiang)要的芯(xin)片，就(jiu)將地平(ping)線芯(xin)片買過去(qu)，用在域控制(zhi)器上(shang)。

拆東墻補西墻尚可(ke)解(jie)釋(shi)為江湖救急的(de)無奈之舉，那部(bu)分(fen)中(zhong)間商(shang)不擇手段賺(zhuan)差(cha)價的(de)行為，則充分(fen)展(zhan)現了芯片短(duan)缺后汽(qi)車供應鏈的(de)迷失(shi)。

多位不愿具(ju)名的業內人(ren)士向(xiang)《財經》記者表示，不少(shao)廠商(shang)(shang)已開始刻意囤積(ji)芯片，并惡意制造恐(kong)慌(huang)，以謀取更大利益。例如，供應商(shang)(shang)向(xiang)上游傳遞錯誤信息，無限放(fang)大自(zi)身需求(qiu)；對下游則(ze)以原材料不足為由(you)，玩起了饑餓營銷(xiao)。

利益驅(qu)動下(xia)，汽(qi)車(che)芯片供需兩(liang)端的信息已無法再精準傳遞，這對芯片供應的恢復(fu)極為不利，更是形成了(le)相關企業恐慌-不擇手段-恐慌的惡性循環。

“現在(zai)有(you)一種恐慌的心態，”中(zhong)國汽車工業(ye)協會(hui)(hui)副秘書長李邵華對《財經(jing)》記者直言，芯(xin)片短(duan)缺問(wen)題(ti)(ti)已經(jing)不(bu)是汽車行業(ye)的問(wen)題(ti)(ti)，是全社(she)會(hui)(hui)的問(wen)題(ti)(ti)，這個(ge)改(gai)善(shan)的過程會(hui)(hui)持續1年-2年的時間，對汽車行業(ye)來說，今年年底會(hui)(hui)有(you)比較(jiao)明顯的改(gai)善(shan)。

當(dang)下車企已無(wu)法(fa)完全確定屬(shu)于自(zi)身的(de)(de)芯片(pian)(pian)，會(hui)不會(hui)突然(ran)之間(jian)被截(jie)胡或雪藏，只能(neng)安排(pai)人手盯著每一(yi)塊芯片(pian)(pian)的(de)(de)生(sheng)產。這不僅僅是為(wei)了保證該車型(xing)的(de)(de)生(sheng)產，還(huan)因(yin)為(wei)一(yi)旦某(mou)款(kuan)車型(xing)的(de)(de)芯片(pian)(pian)無(wu)計(ji)劃地斷供，其他零部(bu)件庫存會(hui)在(zai)短時間(jian)內堆(dui)積(ji)，對車企的(de)(de)生(sheng)產造(zao)成巨(ju)大影響(xiang)。

這對車(che)企內部(bu)的響應速度和協(xie)調(diao)能力(li)，提出(chu)了極(ji)高的要(yao)求。比(bi)亞迪(di)產品規劃及汽車(che)新技(ji)術(shu)研(yan)究院(yuan)院(yuan)長楊冬生(sheng)說(shuo)：“我們研(yan)發部(bu)門現在都要(yao)盯著物料，盯著每一個芯片，一旦有預警，技(ji)術(shu)部(bu)門要(yao)馬上(shang)采取行動。”

吉利(li)汽車（00175.HK）對《財經》記者表示，當前多(duo)家(jia)芯(xin)(xin)片(pian)原廠已經拉長(chang)采(cai)購(gou)周(zhou)(zhou)期，由原來(lai)的12周(zhou)(zhou)-20周(zhou)(zhou)拉長(chang)至40周(zhou)(zhou)-50周(zhou)(zhou)。針對芯(xin)(xin)片(pian)短缺采(cai)取(qu)的短期措施之一，就包括向供應商鎖(suo)定6個-12個月的長(chang)期訂(ding)單。

從(cong)長期來(lai)看，車(che)企(qi)希望深入介入芯片生產(chan)的(de)全流程。“從(cong)今(jin)后發展(zhan)來(lai)講(jiang)，汽車(che)走(zou)智能(neng)化(hua)道(dao)路，智能(neng)化(hua)芯片，一定是整車(che)廠(chang)和芯片廠(chang)直接打交道(dao)。”《財經》記者從(cong)陳虹處(chu)了解到，因(yin)為整車(che)廠(chang)要掌握算法、軟件(jian)，有直接跟芯片廠(chang)溝通的(de)必要性，現在很多(duo)芯片廠(chang)理解了這種變化(hua)的(de)趨勢，也愿(yuan)意跟整車(che)廠(chang)打交道(dao)。

多位專家提醒,或將出現芯片過剩危機

缺芯(xin)導致車企停產之后，芯(xin)片產業鏈上的(de)企業，第一(yi)反應是(shi)擴大產能。

英特爾計劃投(tou)(tou)資200億美(mei)元，在(zai)(zai)美(mei)國新建兩座(zuo)芯(xin)片(pian)工廠，還計劃到歐洲投(tou)(tou)資建廠。蘋果(guo)公(gong)司也(ye)宣布，將(jiang)投(tou)(tou)入(ru)10歐元在(zai)(zai)歐洲打造芯(xin)片(pian)研發中心。博世集團也(ye)新建了第二家晶圓廠，車載芯(xin)片(pian)預計今年9月可以投(tou)(tou)產。

5月21日，臺(tai)積電(dian)表示要提(ti)高MCU的(de)產(chan)量，比(bi)2020年(nian)(nian)提(ti)高60%。中芯國際2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)報顯示，其在上海、北京(jing)、天津、深圳的(de)工(gong)廠(chang)均在擴(kuo)建(jian)生產(chan)線，且工(gong)程進(jin)度(du)都超過(guo)70%。

上汽英飛(fei)凌總經(jing)理(li)王學(xue)合擔心，密(mi)集的(de)芯片投資和擴產，會導(dao)致芯片出現過(guo)(guo)剩危(wei)機。他告訴(su)《財經(jing)》記者：“半(ban)導(dao)體行(xing)業波動風(feng)險(xian)非(fei)常(chang)大，有可能某(mou)一(yi)天就會急轉(zhuan)直下，從短缺(que)變成過(guo)(guo)剩，對企(qi)業來說，那(nei)時候芯片降(jiang)價、庫存會變成非(fei)常(chang)大的(de)風(feng)險(xian)。”

芯馳科(ke)技CEO張強有同樣的(de)(de)擔(dan)憂(you)，他分析道(dao)，汽車總(zong)產(chan)量(liang)是一(yi)個(ge)相(xiang)對穩定的(de)(de)值，如果智(zhi)能化的(de)(de)需求(qiu)不(bu)迅速增(zeng)加，也就(jiu)是說每(mei)一(yi)個(ge)車里面的(de)(de)汽車芯片數量(liang)，或者是硅片的(de)(de)使用面積(ji)不(bu)增(zeng)加太大的(de)(de)話，以目前的(de)(de)產(chan)能來說，肯(ken)定會(hui)過剩。

尤(you)其值(zhi)得注意的是(shi)，芯(xin)片短缺現(xian)(xian)象充滿動態變化。“很多人(ren)(ren)說整(zheng)個(ge)(ge)汽車行(xing)業缺芯(xin)片半年多了(le)，怎么就是(shi)緩不(bu)過(guo)來？事實(shi)是(shi)，汽車行(xing)業在過(guo)去(qu)3個(ge)(ge)季度都面(mian)臨芯(xin)片短缺的困擾，但是(shi)每周缺的芯(xin)片都不(bu)一樣，我們也不(bu)知道下一個(ge)(ge)缺的是(shi)什么芯(xin)片，就像一個(ge)(ge)餐廳(ting)做飯一樣，現(xian)(xian)在少油(you)，下一個(ge)(ge)少醋，不(bu)同的局部影響(xiang)持續存在。”蔚來汽車聯合(he)創(chuang)始人(ren)(ren)、總裁(cai)秦(qin)力(li)洪(hong)秦(qin)力(li)洪(hong)近(jin)期公(gong)開(kai)表(biao)示。

新建(jian)晶圓廠的周期通(tong)常在(zai)1年(nian)-2年(nian)，即現在(zai)投建(jian)的工廠，會在(zai)1年(nian)-2年(nian)后(hou)開始釋放產(chan)(chan)能，而(er)據咨詢公司Gartner預測，全球半(ban)導體(ti)供應會在(zai)2022年(nian)恢復正常水平，產(chan)(chan)能釋放恰好(hao)趕上芯片供應的充(chong)裕期，從(cong)而(er)導致(zhi)芯片產(chan)(chan)能過剩。

另一方面(mian)，汽車(che)計算機(ji)的架構(gou)正在發生變(bian)革，導致對(dui)芯片的需求越(yue)來越(yue)少。

劉衛紅向《財經》記者介紹(shao)，傳(chuan)統的(de)(de)汽(qi)車(che)計算機采用(yong)分布式(shi)ECU架(jia)構，一(yi)輛車(che)需(xu)要(yao)70顆(ke)(ke)-300顆(ke)(ke)MCU芯(xin)片(pian)(pian)，而當下自(zi)動駕駛采用(yong)的(de)(de)域架(jia)構，只需(xu)要(yao)4顆(ke)(ke)-8顆(ke)(ke)SoC芯(xin)片(pian)(pian)和40顆(ke)(ke)-60顆(ke)(ke)MCU芯(xin)片(pian)(pian)，未來中央計算架(jia)構，需(xu)要(yao)的(de)(de)芯(xin)片(pian)(pian)更少，僅需(xu)2顆(ke)(ke)-4顆(ke)(ke)SoC芯(xin)片(pian)(pian)加10顆(ke)(ke)-20顆(ke)(ke)高性能MCU芯(xin)片(pian)(pian)，就可以(yi)完成自(zi)動駕駛和智能座艙的(de)(de)計算需(xu)求。

劉衛紅(hong)預測，5年(nian)后中央(yang)計算(suan)架構(gou)會成為主(zhu)流，屆時(shi)汽車對(dui)芯(xin)片的(de)需(xu)求量會進一步降低。

芯片荒究竟是短期還是長期？

幾乎所有(you)機構(gou)都預測芯片(pian)短缺會在今年(nian)或明年(nian)得到有(you)效解決，甚至出現過(guo)剩(sheng)的(de)(de)(de)局面，但這(zhe)是基于當前(qian)車(che)(che)規級芯片(pian)結構(gou)的(de)(de)(de)預判。而事(shi)實上，隨著電動(dong)智能汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)發展，汽(qi)車(che)(che)控制系統(tong)從分布式走(zou)向集(ji)成式，汽(qi)車(che)(che)行業對芯片(pian)的(de)(de)(de)需求也將(jiang)發生(sheng)巨(ju)大的(de)(de)(de)變化。

這意(yi)味著(zhu)，汽車芯片不僅(jin)面臨著(zhu)短期產能不足的(de)挑戰，還(huan)面臨著(zhu)長期結構性(xing)變化的(de)挑戰。

比亞(ya)迪品(pin)牌(pai)及公關總經理李(li)云飛向(xiang)《財經》記者表示(shi)：“燃油車的芯片成本大概是(shi)100美(mei)(mei)元-200美(mei)(mei)元，電(dian)動汽車則可能是(shi)1000美(mei)(mei)金左右起步，而到了(le)智能電(dian)動時代(dai)，單車芯片成本可能會(hui)倍增至4000美(mei)(mei)元-5000美(mei)(mei)元，高端(duan)車甚至更多。”

汽車芯片價值的躍遷，不只體現在數量上，也體現在功能上。

芯(xin)(xin)片主(zhu)要分三大(da)類，隨著汽車(che)(che)控制結構(gou)的變化，對各類芯(xin)(xin)片的需(xu)求(qiu)也將發生變化。但芯(xin)(xin)片并不是一個能(neng)快(kuai)速響應需(xu)求(qiu)的行業。尤其是車(che)(che)規級芯(xin)(xin)片，它(ta)有(you)著資金投入大(da)、認證(zheng)周(zhou)期長、研發周(zhou)期長、設計門檻高等特點，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是驗證(zheng)環節，可能(neng)就(jiu)要花費數(shu)年時間。

吉(ji)利(li)汽車(che)向《財經》記者(zhe)介紹了全面的長(chang)期芯(xin)片(pian)規劃：從建(jian)立與(yu)國(guo)際半導體主(zhu)流供應商(shang)的直接對(dui)接渠道(dao)開(kai)始，源(yuan)頭規避風險(xian)；繼而參與(yu)研發方案選型，與(yu)主(zhu)要(yao)芯(xin)片(pian)供應商(shang)共同制定(ding)未來技術(shu)路線及(ji)供應渠道(dao)；與(yu)芯(xin)片(pian)供應商(shang)直接簽訂價(jia)格協議，減少分散(san)采購(gou)供應商(shang)議價(jia)能力(li)低的問題，扶(fu)持(chi)國(guo)內電子產品供應商(shang)供應鏈的組織能力(li)；承諾扶(fu)持(chi)國(guo)內芯(xin)片(pian)企業，在(zai)同等質(zhi)量下使(shi)用(yong)國(guo)產芯(xin)片(pian)替代進(jin)口芯(xin)片(pian)。

地平(ping)線副(fu)總裁兼智(zhi)能駕駛產品線總經(jing)理張(zhang)玉峰對《財經(jing)》記者表示，主機(ji)廠越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)希望跟芯片廠家進行直接的溝通和(he)合作，因此，有(you)核心算法(fa)能力的芯片廠家會(hui)跟主機(ji)廠走得越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)近(jin)。

與之相對應的，則是智能電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的發展已到了爭(zheng)分奪秒(miao)的地步，一款新車(che)如(ru)不換代，往往1年-2年內，就(jiu)快速喪(sang)失競爭(zheng)力(li)。更為重要的是，智能電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的終點——自(zi)動(dong)駕駛汽(qi)車(che)該如(ru)何實現，仍(reng)充滿爭(zheng)議。

中汽(qi)(qi)協常(chang)務副會長(chang)(chang)兼秘書長(chang)(chang)付炳峰對《財經》記者表示，除了(le)自(zi)動駕駛的(de)(de)(de)小芯(xin)片要(yao)求使用特別精(jing)細的(de)(de)(de)工藝去制造(zao)，其他的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車芯(xin)片28納(na)米就夠(gou)了(le)。目前(qian)(qian)的(de)(de)(de)芯(xin)片短(duan)缺不完全是(shi)工藝的(de)(de)(de)問(wen)題，主要(yao)還是(shi)此前(qian)(qian)重視程(cheng)度(du)不夠(gou)。目前(qian)(qian)重視程(cheng)度(du)大大提高，但是(shi)還要(yao)考慮投資(zi)合不合適，之后的(de)(de)(de)生產(chan)成(cheng)本如何的(de)(de)(de)現(xian)實問(wen)題。

這意味著車企自己(ji)都(dou)不知道未(wei)來的(de)(de)汽車究竟需要怎樣的(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片，更何況是芯(xin)(xin)(xin)片供應商(shang)。變化(hua)時時刻刻都(dou)在發生，但無法確(que)定變化(hua)的(de)(de)方向，這樣的(de)(de)汽車行業，誰又能斷言，未(wei)來不會缺芯(xin)(xin)(xin)？