在首相約(yue)翰遜22日(ri)提出四(si)階段解(jie)封計(ji)劃后(hou)，英國夏季假(jia)日(ri)旅游預訂(ding)量(liang)激增(zeng)600%，這讓遭受(shou)疫情重創的航空(kong)公司(si)重新(xin)燃(ran)起了希望。

　　減班、停飛、裁員，全球航空業在2020年(nian)因(yin)疫(yi)情面(mian)臨前(qian)所未有的(de)危機。報告顯示，疫(yi)情及其影響抵消了全球客運量(liang)過(guo)去21年(nian)的(de)增長(chang)。

　　國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸協(xie)會(hui)2月份發布的數據顯示，2020年全球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)客(ke)運下跌65.9%，全行業虧損高達1180億美元(yuan)。不(bu)過(guo)，該(gai)協(xie)會(hui)表(biao)示，“我們要打敗(bai)這場危機，重新連接世界。”美國(guo)羅克(ke)韋(wei)爾柯(ke)林斯公司商(shang)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)業務發展(zhan)和戰略主(zhu)管喬(qiao)爾·奧托認為(wei)，2021年商(shang)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)業充滿希望。

　　目(mu)前(qian)，航空(kong)全(quan)行(xing)業分化(hua)比較(jiao)明顯。受客運(yun)(yun)(yun)需求(qiu)不振的影(ying)響，雖(sui)然航空(kong)公司(si)已(yi)經努力削減成本(ben)，但無法擺(bai)脫(tuo)“燒錢”現(xian)狀。全(quan)球民航業客運(yun)(yun)(yun)下降快，恢復速(su)度卻較(jiao)為(wei)緩慢。相比之下，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)表現(xian)較(jiao)好。根據克萊夫數(shu)據服務公司(si)的數(shu)據，去年年末全(quan)球航空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)業表現(xian)積極(ji)，運(yun)(yun)(yun)量首(shou)次出現(xian)增(zeng)長(chang)(chang)。在2020年的最后一周(zhou)內，航空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)需求(qiu)比前(qian)年同期(qi)增(zeng)長(chang)(chang)了8%。

　　地區分(fen)化也十分(fen)明顯。表現好的中國航空(kong)業已(yi)率先走出低谷(gu)，但國際(ji)航線拐(guai)點來臨會晚一些。對于(yu)全球航空(kong)業前景，德意志銀行較為樂觀，其(qi)分(fen)析師發(fa)表研報表示(shi)，全球新增確(que)診病例、疫(yi)苗接種率等都朝著(zhu)正確(que)的方向發(fa)展，航空(kong)業也“不停地推行多項舉措”以(yi)減輕疫(yi)情傳播，持續(xu)增加公眾的信心。

　　國際航協的(de)預測則十分謹慎。協會(hui)預計(ji)2021年需求將增長50.4%，達到2019年水(shui)平的(de)50.6%。但如果繼續采取更嚴厲(li)的(de)旅行(xing)限制(zhi)措施(shi)，需求增長將面臨嚴重下(xia)行(xing)風險，需求改(gai)善可(ke)能僅維持(chi)在2020年水(shui)平的(de)13%，行(xing)業將保持(chi)在2019年水(shui)平的(de)38%。

　　近(jin)來油價上漲助推航(hang)空(kong)燃料(liao)價格一路飆升(sheng)，為仍(reng)在因(yin)旅游需求萎靡(mi)不振而苦苦掙扎的(de)航(hang)空(kong)集團(tuan)再(zai)添(tian)棘手難題(ti)。美(mei)(mei)國航(hang)空(kong)指出，“根(gen)據對2021年(nian)干線(xian)和地區燃油消(xiao)耗量(liang)的(de)預測，我們估計，飛機燃料(liao)價格每上漲1美(mei)(mei)分，將(jiang)導致美(mei)(mei)國航(hang)空(kong)今(jin)年(nian)的(de)年(nian)度(du)燃料(liao)成本支出增加(jia)3800萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)。”

　　盡(jin)管困(kun)難重重，國際航(hang)空(kong)業也(ye)不失時機加快革新(xin)步(bu)伐。為(wei)(wei)重振旅客出游信(xin)心(xin)，流程(cheng)自動化和流量控制成為(wei)(wei)重點領域，為(wei)(wei)旅行者創造更多的無接觸體驗(yan)。綠色航(hang)空(kong)技術也(ye)將(jiang)成為(wei)(wei)引領航(hang)空(kong)產業發展(zhan)的新(xin)動力。

　　民用航空(kong)市場中短(duan)期將持續低(di)迷，全球航空(kong)業(ye)復(fu)蘇(su)(su)估(gu)計(ji)還要兩三年。分析(xi)人士(shi)認為，經驗(yan)數據(ju)顯(xian)示，在(zai)過去的(de)(de)經濟回(hui)暖的(de)(de)環(huan)境下，仍未能有效復(fu)蘇(su)(su)的(de)(de)航空(kong)公(gong)司(si)通常(chang)都是(shi)處于“破碎”的(de)(de)商業(ye)模(mo)式、資金(jin)流動性不足(zu)或(huo)無法履行其(qi)財務義(yi)務的(de)(de)企業(ye)。從這個(ge)(ge)意義(yi)上說，航空(kong)業(ye)的(de)(de)危機也是(shi)個(ge)(ge)優勝劣汰的(de)(de)契(qi)機。