有的(de)車(che)企手握資(zi)質，卻(que)因常年(nian)經營不(bu)善(shan)面臨被迫(po)出局；而有的(de)車(che)企懷揣熱望與重(zhong)金造車(che)，卻(que)苦于(yu)(yu)無(wu)名無(wu)分。近日，一汽轎車(che)發(fa)布了2018年(nian)半年(nian)度業績(ji)預告，其歸(gui)屬于(yu)(yu)上市公司股東的(de)凈利潤約為0.6億至1億元，相比去年(nian)同期大幅下滑63%至78%。

　　與此同時，為清理虧損法人戶，飽受虧損之苦的一汽夏利擬以不低于1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股(gu)權。受讓條件為保證歸還(huan)華利(li)汽車應付公司(si)的不低于8億(yi)元(yuan)的欠款。

　　對此，有業內人士表示，1元象征性的(de)價(jia)格轉(zhuan)讓(rang)華利汽車100%股權，相當于(yu)以8億元出(chu)讓(rang)華利汽車的(de)乘用車生產(chan)資質。此外，目前(qian)一汽旗下(xia)生產(chan)工(gong)廠產(chan)能空置缺(que)口高達近60萬輛，而(er)這恰恰是耽于(yu)量產(chan)、苦于(yu)交付的(de)造(zao)車新勢力們所垂涎的(de)。

　　值得一提的(de)是，今年5月(yue)份，華(hua)利汽車(che)已(yi)被工(gong)信部認(ren)定為不能維持(chi)正常生(sheng)產經營的(de)汽車(che)生(sheng)產企(qi)業，已(yi)進入兩年整改期。而(er)據記者(zhe)了解，政策規定特別公示(shi)企(qi)業將禁止(zhi)直接投資（但對原(yuan)有股東投資除外(wai)）。

　　主業困頓資源過剩

　　遭新造車勢力分食

　　近日，一(yi)汽(qi)(qi)轎車(che)發布上半(ban)年(nian)業績預告，今年(nian)上半(ban)年(nian)一(yi)汽(qi)(qi)轎車(che)歸屬于上市(shi)公司股東的(de)凈利潤預計為0.6億元至1億元，相比上年(nian)同期(qi)下(xia)降63%至78%。與此同時，一(yi)汽(qi)(qi)夏利發布公告稱， 擬以不(bu)低于1元的(de)價格(ge)，對外轉讓全資(zi)子公司華利汽(qi)(qi)車(che)100%股權。

　　據觀察，自今(jin)年以來(lai)，一汽(qi)方(fang)面與多家新勢(shi)力(li)造(zao)車交往甚(shen)密，動(dong)作頻頻--先是(shi)與新特汽(qi)車、博郡汽(qi)車敲定代工事(shi)宜(yi)，后又被證實向拜騰注(zhu)資(zi)2.6億美元，傳聞或將一汽(qi)華利生產資(zi)質售予拜騰。

　　外界普遍認為，借(jie)助外部(bu)的(de)力量(liang)完成自我更新(xin)乃至自救，是(shi)目前一汽作(zuo)出(chu)一系列合作(zuo)動作(zuo)的(de)初衷。公(gong)開資料顯示，一汽自主品牌總規劃產(chan)(chan)能(neng)將近80萬(wan)輛(liang)，而(er)相比2017年21萬(wan)輛(liang)的(de)產(chan)(chan)量(liang)，一汽產(chan)(chan)能(neng)空置缺口高(gao)達近60萬(wan)輛(liang)，而(er)這恰恰是(shi)造車新(xin)勢力們垂涎(xian)的(de)。

　　于是，一(yi)(yi)汽(qi)與新(xin)造(zao)(zao)車(che)勢(shi)力的(de)聯合(he)聲明頻見報端。今年1月(yue)6日，一(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)簽約(yue)新(xin)特(te)汽(qi)車(che)，為(wei)新(xin)特(te)汽(qi)車(che)用于共享出行市場的(de)DEV 1實施(shi)代工；3月(yue)份，一(yi)(yi)汽(qi)吉(ji)林與博郡汽(qi)車(che)達成了電(dian)動車(che)開發、生產、銷售合(he)作關(guan)系，負責代工博郡的(de)首款純(chun)電(dian)動SUV；6月(yue)份，一(yi)(yi)汽(qi)吉(ji)林宣布(bu)，為(wei)清行汽(qi)車(che)設置了產能3萬輛(liang)的(de)制(zhi)造(zao)(zao)線，為(wei)清行400 SUV提供生產支持。

　　對此(ci)，有分(fen)析人士表示，新造(zao)車(che)勢力(li)(li)與(yu)(yu)傳統(tong)車(che)企的合作代工模式可(ke)謂各(ge)取所需。“一汽通過(guo)提(ti)高產(chan)能利用率填補生(sheng)(sheng)產(chan)缺口，優化(hua)生(sheng)(sheng)產(chan)工廠運作。而新造(zao)車(che)勢力(li)(li)也(ye)需要傳統(tong)車(che)企成(cheng)熟的生(sheng)(sheng)產(chan)線與(yu)(yu)資(zi)質。”這一點，從拜騰CEO畢(bi)福康此(ci)前(qian)的采訪中也(ye)可(ke)見一斑。“一汽方面(mian)與(yu)(yu)我們接(jie)觸前(qian)后(hou)總共就一個來月時間，很快便敲(qiao)定了合資(zi)意向。”

　　一汽轎車凈利下滑七成

　　夏利1元拋售子公司

　　事實上(shang)，隨著汽車銷(xiao)售旺季的(de)到(dao)來以及徐留(liu)平調任一汽后(hou)推進(jin)自主(zhu)品(pin)牌(pai)改革，有投資公(gong)司(si)給予一汽轎車“觸(chu)底反彈”的(de)評價，而這(zhe)一評價也在2017年度財報中(zhong)呈現(xian)出來。

　　據(ju)一汽(qi)轎車2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)報顯示，公司實現(xian)營業收入279.02億元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長22.86%；實現(xian)凈利潤2.81億元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長129.47%。與2016年(nian)(nian)全年(nian)(nian)虧損9.54億元(yuan)(yuan)相比，成功實現(xian)了(le)扭虧為盈。

　　或是由于(yu)(yu)常(chang)年虧損的既有(you)印象作祟，盈利年報發布后不久，一汽轎車與一汽夏利分別收到來自深交所關(guan)于(yu)(yu)年報的問(wen)詢函，深交所要求公司(si)就避免同業(ye)競爭(zheng)的承諾兌現時間(jian)、財(cai)務數據異常(chang)以及關(guan)聯客戶(hu)占大客戶(hu)比重大等問(wen)題作出說(shuo)明。

　　積重難返的(de)一汽轎車果(guo)然(ran)好景(jing)不(bu)長。《證券日報》記者(zhe)查閱最新業績預告顯示，2018年(nian)(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)，一汽轎車歸屬于上(shang)市公司股東(dong)的(de)凈利潤約為0.6億至1億元(yuan)，相比去年(nian)(nian)(nian)同期大幅下滑63%至78%。

　　此外(wai)，8月(yue)8日(ri)，飽受虧(kui)損(sun)的(de)(de)(de)一汽(qi)夏(xia)利(li)(li)(li)(li)發布股(gu)東大(da)會決議公告，為(wei)清理虧(kui)損(sun)法(fa)人戶，公司(si)擬以不低于1元的(de)(de)(de)價格，對(dui)外(wai)轉讓全資(zi)子(zi)公司(si)華利(li)(li)(li)(li)汽(qi)車(che)100%股(gu)權。受讓條件為(wei)保證(zheng)歸還(huan)華利(li)(li)(li)(li)汽(qi)車(che)應付公司(si)的(de)(de)(de)不低于8億元的(de)(de)(de)欠(qian)款，在此基礎上，華利(li)(li)(li)(li)汽(qi)車(che)應付公司(si)的(de)(de)(de)其他欠(qian)款免除。

　　值得一(yi)提的(de)是，對于一(yi)汽華利的(de)生產資質轉讓對象，盡管(guan)目前官方還未公(gong)布，不(bu)過業(ye)界盛傳拜騰(teng)(teng)汽車(che)或將最終接(jie)盤，目前拜騰(teng)(teng)方面對此“不(bu)予評論”。