“虧(kui)損(sun)”、“下降”——這兩(liang)個詞(ci)成為了(le)今年(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)上(shang)市公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)關鍵詞(ci)。隨(sui)著2018年(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)車(che)企(qi)業(ye)(ye)績預(yu)告的(de)(de)(de)陸續(xu)出爐，由于補貼(tie)退坡(po)而銷量普(pu)漲(zhang)(zhang)、利(li)(li)潤普(pu)降的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)現狀開始普(pu)遍性(xing)的(de)(de)(de)顯露出來(lai)。記者綜合(he)目前已(yi)公(gong)(gong)布了(le)半(ban)年(nian)(nian)報業(ye)(ye)績預(yu)告的(de)(de)(de)30余家(jia)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)鏈公(gong)(gong)司(si)來(lai)看，補貼(tie)退坡(po)引發(fa)的(de)(de)(de)連鎖反應(ying)已(yi)顯現。除上(shang)游電池(chi)材料公(gong)(gong)司(si)業(ye)(ye)績預(yu)報普(pu)遍看漲(zhang)(zhang)之外，中(zhong)下游公(gong)(gong)司(si)即動力電池(chi)和(he)整車(che)版塊業(ye)(ye)績普(pu)遍預(yu)降，30家(jia)企(qi)業(ye)(ye)中(zhong)，有16家(jia)凈利(li)(li)潤預(yu)報減(jian)少。其中(zhong)，客(ke)車(che)行業(ye)(ye)受到補貼(tie)退坡(po)新(xin)政的(de)(de)(de)影響最(zui)為明顯。

    雖然目前統計的(de)上市(shi)車(che)(che)(che)(che)企數據僅(jin)有幾(ji)家，但也(ye)足以(yi)(yi)說明一些問題(ti)。客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)企業中(zhong)安凱客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)和(he)中(zhong)通(tong)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)均表示受補貼政策調(diao)整(zheng)影(ying)響，客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)銷量下滑，經營(ying)業績(ji)同比(bi)大幅下降。其實，一直以(yi)(yi)來(lai)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場梯隊(dui)都比(bi)較明顯，僅(jin)宇(yu)通(tong)和(he)比(bi)亞迪(di)兩家就占據了客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場半壁江山。并且客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場容量有限，極(ji)容易(yi)到達天花板，所(suo)以(yi)(yi)補貼退坡后(hou)，客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)企業的(de)生存壓(ya)力越來(lai)越大。此外，乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)和(he)物流車(che)(che)(che)(che)企業的(de)銷量規模和(he)結構也(ye)發(fa)生改變。

    從數據來看，最(zui)賺錢和虧(kui)(kui)損最(zui)嚴重企業都出(chu)現(xian)在了電(dian)(dian)池(chi)領(ling)域。寧德時代作(zuo)為動力電(dian)(dian)池(chi)行業頭部(bu)企業，近年來發(fa)展迅速，國內外主流車企爭相(xiang)將其(qi)攬入懷抱。而(er)堅(jian)瑞沃能(neng)全(quan)資(zi)子公司沃特(te)瑪(ma)電(dian)(dian)池(chi)如今卻飽受爭議。前(qian)不久，由(you)于深陷資(zi)金(jin)危局，深圳沃特(te)瑪(ma)決(jue)定自7月(yue)1日起全(quan)體職工(gong)放假六個月(yue)。堅(jian)瑞沃能(neng)的數據又(you)顯示公司今年上半(ban)年凈(jing)利虧(kui)(kui)損15億之(zhi)多，虧(kui)(kui)損同樣與債務危機有關。

    電(dian)池材料、動(dong)力(li)電(dian)池和整車企業(ye)(ye)，構成了新能源上中下(xia)(xia)游(you)產業(ye)(ye)鏈(lian)。從2018年上半年的(de)(de)(de)業(ye)(ye)績(ji)預報來(lai)看，中下(xia)(xia)游(you)正承負著(zhu)越來(lai)越大的(de)(de)(de)利潤壓(ya)力(li)。從市場和財報來(lai)看，在下(xia)(xia)游(you)的(de)(de)(de)客車行業(ye)(ye)受到補貼退坡新政的(de)(de)(de)影(ying)響最為明顯。

    對于下(xia)半(ban)年的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)市(shi)(shi)(shi)場(chang)，中(zhong)汽(qi)協預測極(ji)為樂觀——“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)下(xia)半(ban)年將會是(shi)(shi)一(yi)個比較好的(de)(de)發展，全(quan)年產(chan)銷(xiao)將超(chao)過100萬輛。”但業(ye)(ye)(ye)界卻并不這(zhe)么看(kan)(kan)。蔚來資本合伙人張(zhang)君毅稱，無論是(shi)(shi)上半(ban)年新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)財報來看(kan)(kan)，還是(shi)(shi)下(xia)半(ban)年市(shi)(shi)(shi)場(chang)預期，整(zheng)(zheng)體(ti)市(shi)(shi)(shi)場(chang)并不那么樂觀。隨著外資品(pin)牌的(de)(de)加(jia)入(ru)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈上的(de)(de)業(ye)(ye)(ye)績(ji)還將繼續(xu)分化。“產(chan)品(pin)結構調(diao)整(zheng)(zheng)加(jia)劇，動力結構調(diao)整(zheng)(zheng)也(ye)在(zai)加(jia)速是(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)特點(dian)之一(yi)。而隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)股比完全(quan)放(fang)開，會有更多的(de)(de)外資車(che)企(qi)在(zai)中(zhong)國市(shi)(shi)(shi)場(chang)布局新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)。”張(zhang)君毅表(biao)示(shi)。初步(bu)判斷，以新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)零部(bu)件(jian)為業(ye)(ye)(ye)務的(de)(de)上市(shi)(shi)(shi)公司業(ye)(ye)(ye)績(ji)可能(neng)(neng)逐步(bu)轉(zhuan)好，但整(zheng)(zheng)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)可能(neng)(neng)受到(dao)沖擊，而整(zheng)(zheng)體(ti)市(shi)(shi)(shi)場(chang)仍受到(dao)補(bu)貼的(de)(de)強烈影響，未來走勢難以明確判斷。