“今年到目前為止，除了一季度，其他月份市場表現好于預期。去年年底協會預測今年銷量會下降2%，從現在的行業運行情況看，二、三季度表現都好于去年，按這個趨勢四季度也會不錯，因此，今年全年很有可能好于去年的判斷。有供應鏈的保證，今年全年汽車產銷量降幅可能(neng)會(hui)在4%左右(you)。‘十四(si)五’期間，我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產銷會(hui)緩慢增(zeng)長(chang)，增(zeng)速(su)或在1%到1.5%左右(you)。”近(jin)日(ri)，在2020年中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)供應鏈(lian)大會(hui)期間，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業協(xie)會(hui)副秘書長(chang)師(shi)建(jian)華(hua)接受了《中國(guo)(guo)經營報》記者的專訪，并就汽(qi)車(che)市場(chang)以及供應鏈(lian)問題發表了看法。

根(gen)據中(zhong)國汽車工業(ye)協會最新數(shu)據，2020年(nian)～9月，汽車制造業(ye)完成(cheng)營業(ye)收入56013.1億元，同比增(zeng)長(chang)(chang)0.5%，結束了1～8月下降(jiang)趨(qu)勢，占規模以上工業(ye)企業(ye)營業(ye)收入總額的7.6%。10月上中(zhong)旬(xun)，11家重(zhong)點企業(ye)乘用車產銷分(fen)(fen)別完成(cheng)103.9萬(wan)輛(liang)(liang)和92.5萬(wan)輛(liang)(liang)。其中(zhong)產量同比增(zeng)長(chang)(chang)2.8%，銷量同比下降(jiang)5.3%。商(shang)用車產銷分(fen)(fen)別完成(cheng)17.6萬(wan)輛(liang)(liang)和10.1萬(wan)輛(liang)(liang)，同比分(fen)(fen)別增(zeng)長(chang)(chang)40%和11.5%。

汽車產業穩中回升

在前所未有的(de)大變局(ju)下，全(quan)球進入動(dong)蕩變革期，突發的(de)新(xin)冠疫情和(he)復雜的(de)國際(ji)形勢疊加了(le)新(xin)的(de)困難、風險、不(bu)確(que)定性和(he)不(bu)穩定性。受大背景影響，近(jin)兩年來(lai)，車市情形并(bing)不(bu)樂觀(guan)，今年以來(lai)，有不(bu)少的(de)車企瀕臨破產，面臨淘汰(tai)，但也有不(bu)少的(de)豪華品牌逆勢上揚。

師建華表示，去年由(you)于宏觀(guan)經濟不(bu)樂(le)觀(guan)、汽車行業(ye)(ye)面(mian)臨補貼退坡等(deng)，中國汽車市場的(de)銷(xiao)量出(chu)現(xian)下滑。不(bu)過，今年以來，疫情基本(ben)穩定(ding)以后，經濟在回升的(de)過程(cheng)中，汽車產業(ye)(ye)反而恢復(fu)得(de)很好，從4月份開始就一直在快速增長，前三個季度(du)累計降幅縮(suo)小到7%以內，這(zhe)至少說明我們的(de)產業(ye)(ye)鏈(lian)可以形成閉環、是相對完整(zheng)的(de)，能夠保障汽車產業(ye)(ye)的(de)基本(ben)需要，所(suo)以才有了每個月不(bu)斷的(de)正增長。

“中(zhong)國汽(qi)車(che)行業不(bu)是(shi)壟斷行業，而是(shi)完全(quan)競爭的行業，當出現宏觀形勢走弱、消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)能力不(bu)足的情況時，汽(qi)車(che)市場會受到(dao)(dao)影響，而當市場低迷時中(zhong)低端(duan)(duan)產品往(wang)往(wang)最(zui)為受傷(shang)。這(zhe)是(shi)由于(yu)中(zhong)低端(duan)(duan)產品對應的就(jiu)是(shi)低端(duan)(duan)收(shou)入(ru)人群(qun)。普(pu)通老百姓收(shou)入(ru)由于(yu)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)能力下降就(jiu)不(bu)敢消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)了(le)(le)，直接影響到(dao)(dao)了(le)(le)中(zhong)低端(duan)(duan)產品的銷量(liang)。與之相反，高(gao)(gao)收(shou)入(ru)者(zhe)不(bu)會受到(dao)(dao)太大影響，一些做好了(le)(le)購車(che)準備的消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)者(zhe)還會選擇(ze)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)升級，因(yin)此，收(shou)入(ru)較(jiao)高(gao)(gao)的人群(qun)肯(ken)定消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)高(gao)(gao)端(duan)(duan)車(che)，有些消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)者(zhe)升級消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)高(gao)(gao)端(duan)(duan)品牌(pai)，導致高(gao)(gao)端(duan)(duan)車(che)市場高(gao)(gao)速增長，中(zhong)低端(duan)(duan)車(che)市場下滑。”師建華表示。

他還(huan)表示，國(guo)內宏觀經(jing)濟正增長已(yi)成(cheng)定局，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)步入(ru)新的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)軌道(dao)。在(zai)政(zheng)府持續(xu)推出有(you)效政(zheng)策和(he)(he)(he)各(ge)方的(de)努力下(xia)，中(zhong)國(guo)仍在(zai)一(yi)系列新挑(tiao)戰和(he)(he)(he)逆(ni)風逆(ni)水的(de)外部環境中(zhong)實(shi)現了宏觀經(jing)濟的(de)正增長，汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)和(he)(he)(he)企業(ye)更是迎難而上，表現強(qiang)(qiang)勁(jing)，抓住了新“四化”和(he)(he)(he)后疫情時代的(de)重大機遇，發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)勢頭持續(xu)向好，成(cheng)為帶動(dong)整個經(jing)濟增長的(de)重要產(chan)(chan)業(ye)力量之一(yi)。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)已(yi)經(jing)步入(ru)新的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)軌道(dao)，并(bing)在(zai)新“四化”巨(ju)浪(lang)中(zhong)發(fa)(fa)(fa)揮了引領帶動(dong)作(zuo)用。舉國(guo)體制優勢、超(chao)大市場規模、龐大消費實(shi)力、新基建發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)迅速、產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)韌性強(qiang)(qiang)勁(jing)……一(yi)系列中(zhong)國(guo)特(te)有(you)的(de)良好環境是保障汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)長期向好的(de)基礎底(di)色。

當前，中國成為了(le)全球(qiu)疫(yi)情控制得最為快速的(de)國家，不(bu)少車(che)(che)企在疫(yi)情控制之后也率先在中國恢復了(le)生產與銷售。隨著從中央到(dao)地方都在密集出臺(tai)各(ge)種促進(jin)汽(qi)車(che)(che)消費的(de)政策措施，如放寬限購政策、促進(jin)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)消費、推進(jin)智能(neng)汽(qi)車(che)(che)發(fa)展等，車(che)(che)市也迎來了(le)“曙光”，不(bu)少供應商也紛(fen)紛(fen)邁入汽(qi)車(che)(che)產業中來，比如華(hua)為今年在北京國際(ji)車(che)(che)展上發(fa)布了(le)電驅動等。

他表示，新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)市場還有較(jiao)大潛力。企(qi)業(ye)也(ye)根據市場需要和自(zi)身(shen)優(you)勢選擇(ze)定位。華(hua)為(wei)(wei)(wei)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)高科(ke)技(ji)企(qi)業(ye)，看準(zhun)了汽車(che)(che)行業(ye)未來(lai)的(de)發展空間(jian)(jian)，電動(dong)化和智(zhi)能(neng)(neng)化是我們(men)國(guo)家實現汽車(che)(che)強國(guo)重(zhong)要的(de)突破口，是我們(men)提升(sheng)自(zi)己、轉型(xing)(xing)升(sheng)級的(de)重(zhong)要方向。汽車(che)(che)正在向大型(xing)(xing)移動(dong)智(zhi)能(neng)(neng)終端轉型(xing)(xing)，智(zhi)能(neng)(neng)化和數據化使汽車(che)(che)能(neng)(neng)夠帶來(lai)駕駛舒(shu)適(shi)、人機互動(dong)的(de)享受(shou)，還可以(yi)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)生活(huo)空間(jian)(jian)，娛樂、辦公的(de)空間(jian)(jian)等，而(er)華(hua)為(wei)(wei)(wei)恰恰是具有這方面優(you)勢的(de)高科(ke)技(ji)企(qi)業(ye)。面對新型(xing)(xing)消(xiao)費(fei)者的(de)無(wu)限想象需求，在這樣的(de)消(xiao)費(fei)環境下，如果華(hua)為(wei)(wei)(wei)助力汽車(che)(che)制造商將汽車(che)(che)設計(ji)得更(geng)為(wei)(wei)(wei)智(zhi)能(neng)(neng)，有志于成為(wei)(wei)(wei)中(zhong)國(guo)的(de)“博世”當(dang)然值得點贊。

他還(huan)表示(shi)，“而(er)新能(neng)源汽車致勝關鍵就是產品(pin)要過硬，產品(pin)從質(zhi)量、性能(neng)、設計、安全性、可靠(kao)性各方面都需要做到與傳統燃油(you)車一樣的(de)程度，續航(hang)里(li)程和充(chong)電方便(bian)性又都能(neng)滿(man)足消費者預期(qi)，不再有里(li)程焦(jiao)(jiao)慮(lv)和充(chong)電焦(jiao)(jiao)慮(lv)。”

企業應“壯士斷腕”及時轉型

因疫情引(yin)發的(de)蝴蝶效(xiao)應(ying)曾席卷汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)，如產(chan)業(ye)(ye)鏈上游(you)供應(ying)商停工(gong)導致斷供、各(ge)大車企產(chan)量直線降低、經(jing)銷商無法(fa)完成業(ye)(ye)績預期、新(xin)車上市速度大幅(fu)度放(fang)緩、車主閉門不出(chu)讓后(hou)市場萎(wei)縮。而這(zhe)種(zhong)種(zhong)，也引(yin)發了(le)師建華(hua)等行(xing)業(ye)(ye)人士的(de)思考(kao)。

師建華表示(shi)：“以(yi)前(qian)大(da)家(jia)沒有過多擔(dan)憂供(gong)應鏈(lian)安全(quan)(quan)(quan)問(wen)題，直到今年疫情的出現(xian)，確實出現(xian)了(le)一些企業因(yin)為斷(duan)供(gong)停(ting)工(gong)停(ting)產的情況(kuang)，供(gong)應鏈(lian)安全(quan)(quan)(quan)可控問(wen)題一下子引起了(le)大(da)家(jia)的重視。應該說，供(gong)應鏈(lian)安全(quan)(quan)(quan)問(wen)題確實存在(zai)。目前(qian)，國(guo)內(nei)汽車產業鏈(lian)的傳統競(jing)爭優勢逐漸減弱，推(tui)動新(xin)舊競(jing)爭優勢轉(zhuan)換已刻不(bu)容緩(huan)，‘大(da)而不(bu)強’‘全(quan)(quan)(quan)而不(bu)優’、關鍵技(ji)術(shu)、核(he)心零部件和(he)材(cai)料(liao)、高端設備‘卡脖子’等問(wen)題仍然(ran)比較突出。”

“我認為(wei)對(dui)于(yu)現在產(chan)業鏈上的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業來(lai)(lai)說，戰略調整是(shi)(shi)(shi)非常(chang)重要的(de)(de)(de)，不同(tong)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業要做(zuo)不同(tong)的(de)(de)(de)考量。傳統的(de)(de)(de)零部(bu)件企(qi)(qi)業確(que)實(shi)面(mian)臨戰略轉(zhuan)型的(de)(de)(de)問題(ti)；而對(dui)于(yu)有(you)產(chan)品(pin)(pin)靠近未來(lai)(lai)智能化(hua)、電動化(hua)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業相對(dui)容易一(yi)(yi)些(xie)，維持自(zi)己生存(cun)的(de)(de)(de)同(tong)時開發適合未來(lai)(lai)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)；而現有(you)產(chan)品(pin)(pin)面(mian)臨淘汰趨勢(shi)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業則必須(xu)要做(zuo)出抉擇，盡快轉(zhuan)型或壯士斷腕重新(xin)定位，從現在開始研發新(xin)產(chan)品(pin)(pin)。這是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個痛苦的(de)(de)(de)過程，更是(shi)(shi)(shi)技術進步(bu)和社會進步(bu)的(de)(de)(de)必然現象，從這個企(qi)(qi)業來(lai)(lai)考慮很殘酷，從整個發展(zhan)趨勢(shi)來(lai)(lai)說，只有(you)這樣(yang)的(de)(de)(de)更新(xin)迭代，不斷的(de)(de)(de)進步(bu)才能夠發展(zhan)，需要企(qi)(qi)業自(zi)己去把握。”

目(mu)前，汽車(che)(che)電動化、智(zhi)能化是中國(guo)汽車(che)(che)產業從跟(gen)隨到(dao)超越(yue)和(he)(he)引領的(de)(de)歷史機遇，將全(quan)(quan)面改變(bian)汽車(che)(che)產業的(de)(de)供(gong)應鏈形態，提(ti)供(gong)更(geng)(geng)廣闊(kuo)、更(geng)(geng)豐富的(de)(de)發展空間，也(ye)帶來了顛覆性的(de)(de)機遇和(he)(he)變(bian)革。汽車(che)(che)產品價值正逐步由傳統硬件銷售(shou)向(xiang)持續軟件服務和(he)(he)創新(xin)轉移，全(quan)(quan)生命周期(qi)附加值大幅提(ti)升，進而引發一系列(lie)商業模(mo)式(shi)的(de)(de)變(bian)革。

師建華還表示，新四化賦予汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)供(gong)(gong)應鏈(lian)新(xin)(xin)(xin)(xin)定義(yi)(yi)，新(xin)(xin)(xin)(xin)要(yao)(yao)素重塑供(gong)(gong)應鏈(lian)新(xin)(xin)(xin)(xin)格局。在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)新(xin)(xin)(xin)(xin)“四化”的(de)(de)驅(qu)動下，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)造商的(de)(de)產(chan)品服務(wu)范圍已經從生(sheng)產(chan)線下逐(zhu)步(bu)覆蓋到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)全生(sheng)命周(zhou)期，數據(ju)將作為(wei)驅(qu)動軟(ruan)件定義(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)原動力進入汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)供(gong)(gong)應鏈(lian)大家庭，算力供(gong)(gong)應鏈(lian)、能源供(gong)(gong)應鏈(lian)也將作為(wei)未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)供(gong)(gong)應鏈(lian)不可或缺的(de)(de)要(yao)(yao)素。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)供(gong)(gong)應鏈(lian)的(de)(de)內涵也在(zai)(zai)不斷延伸和拓寬，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)生(sheng)態(tai)不斷擴展(zhan)(zhan)，逐(zhu)漸形(xing)(xing)成立(li)體化新(xin)(xin)(xin)(xin)格局。越來(lai)越多(duo)以汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)為(wei)中心(xin)的(de)(de)生(sheng)態(tai)圈正在(zai)(zai)興(xing)起(qi)，給傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業注(zhu)入了新(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)活力，產(chan)業間跨(kua)界融合發展(zhan)(zhan)、相(xiang)互賦能成為(wei)未來(lai)行業發展(zhan)(zhan)的(de)(de)重要(yao)(yao)途徑。在(zai)(zai)新(xin)(xin)(xin)(xin)產(chan)業生(sheng)態(tai)形(xing)(xing)成的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，供(gong)(gong)應鏈(lian)企業應加強融入生(sheng)態(tai)圈的(de)(de)意識，利用新(xin)(xin)(xin)(xin)資源、新(xin)(xin)(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)(xin)(xin)模式實現轉型發展(zhan)(zhan)，在(zai)(zai)產(chan)業鏈(lian)重構過(guo)程(cheng)中占據(ju)先機，形(xing)(xing)成新(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)競爭優勢。

不過，他還提(ti)醒(xing)到，構建暢通、安全(quan)、可控的(de)(de)(de)產業鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)是(shi)汽車產業發展的(de)(de)(de)根(gen)基所在。特別在當前在世界(jie)大(da)變局加速演化(hua)特征日趨明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)背(bei)景下，統籌發展和(he)安全(quan)的(de)(de)(de)難度(du)和(he)緊迫性顯(xian)著上升(sheng)，只(zhi)有充分保障產業鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)安全(quan)，才能有效暢通國(guo)民(min)經濟循(xun)(xun)環，實現國(guo)內國(guo)際(ji)雙循(xun)(xun)環相(xiang)互促進。保產業鏈(lian)、供應(ying)鏈(lian)穩定是(shi)今年(nian)中央在“六穩”的(de)(de)(de)基礎上提(ti)出的(de)(de)(de)“六保”重要措施之一(yi)。